基于现场监测和数值分析的隧道施工方案变更风险分析.docxVIP

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  • 2026-01-18 发布于广东
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基于现场监测和数值分析的隧道施工方案变更风险分析.docx

1?项目概况

本合同段起讫里程为ZK15+885~K23+823,路线长7?938?m,主要工程项目有野河山隧道通风斜井及其承担的主洞、野河山隧道出口段、孔园1~4号中桥等。其中隧道5?180?m/1座(含通风斜井1?530?m/座),隧道底板最大埋深532?m。两洞中轴线最大间距约41?m。隧道最小平曲线半径为1?480?m;最大纵坡为2.2?%,最小纵坡为0.54?%。野河山隧道通风斜井井口在距进口约2.4?kmYK15+500处右侧,斜井长1?530?m,综合坡率9.71?%,采用无轨运输。井底设计高程1?021.51?m,井口设计高程1?170.0?m。XJK1+530~XJK1+696段为井底运输通道,与正洞交汇里程为YK16+852.5。其中桥梁166?m/4座,分别是右线K21+935、左线K21+908孔园沟1号中桥,K22+284.5孔园沟2号中桥,右幅K22+538孔园沟3号中桥,右幅K22+962.5孔园沟4号中桥。桩基32根,墩柱总计4个(圆柱墩),预应力箱梁总计32片(25?m28片,40?m4片);涵洞6道,改沟工程1?169?m/1处,本标段路基挖方126.56万m3,填方27.01万m3。

2?施工方案分析

2.1?明挖改暗挖施工优化方案

内浇口连接竖井和横通道。施工期间,内浇口区域由于多次结构应力的转换,围岩易受扰动,造成沉降,提高了安全风险。在排洪南路停车场入口线隧道从明挖转为暗挖的过程中,由于隧道内部4个洞口面的存在,工程复杂性加剧,对隧道及附近建筑的稳定产生重大影响。因此,深入研究施工技术,减少施工过程中的安全风险,确保工程质量是必要的。

2.2?竖井进入横通道施工方案

在将竖井连接到横通道的工程中,先永久封闭竖井底部,再开挖横通道。具体的施工步骤如下。

(1)船闸段施工:手动开挖至预定深度,迅速闭合井壁和架设框架模板,随后进行混凝土浇筑。

(2)竖井施工:根据地质情况决定竖井壁的初期支护措施。

(3)井底施工:完成基础施工后,加固内浇口。

(4)内浇口和横通道交接处施工:井底施工结束后,对内浇口进行强化处理。根据方案,安装预注浆管道并注入浆液。待浆液固化后,移除门台上的混凝土,安装钢格栅,并使用喷射混凝土进行封闭处理。

(5)十字通道初期支护:当上层施工达到一定进度后,移除下方混凝土,安装钢格栅和喷射混凝土,完成十字通道的初期支护。之后按此方法循环进行,直至完成后续的通道构建。

2.3?主隧道竖井及横通道施工方案

双节拱施工工艺采用中导孔、台阶法开挖。为了发挥掌面的三维支撑作用,上半断面施工时保留了核心土部分,以保持掌面的稳定性。施工技术要点如下。

(1)区间隧道内闸门破断前,采用大管棚和超前小管注浆相结合的方式对地层进行预加固。先进的管棚支架采用无缝钢管,外径108?mm,壁厚8?mm,单根长度24?m。小导管支架采用外径32?mm、单根长5?m的小注浆导管,纵向搭接长3?m,拱处圆间距0.4?m,梅花形布置。工作面1.0?m×1.0?m。进入隧道后,3个钢架紧密排列并与明挖结构加固连接。

(2)区间隧道的每级台阶不宜太长,3~5?m为宜。中巷开挖20?m后,开始中隔墙衬砌施工,并设置临时支护,防止中隔墙位移。继续开挖中巷道,同时开始边巷施工。

(3)由于横通道向西倾斜,在横通道东侧修建中巷道时,竖井中巷道钢架无法形成环状。支护洞中部钢架用于对南侧进行加固,使北洞能够正常形成环状。?具体施工步骤如下。

1)中巷道开挖(上):入口处实施超前支护,拆除中巷道上台阶竖井和过通道的支撑,中巷道拱顶提前进行小管灌浆,然后开挖中巷道上台保留核心土,并对上台进行初期支护和临时倒转。

2)中巷道开挖(下):拆除中巷道下台阶范围内的竖井和横通道的支撑,开挖中巷道下台阶,并施工初始支护。

3)中巷施工20?m后,进行中隔墙施工。同时进行衬砌施工,并设置临时支撑,防止其移位。

4)边巷道开挖(上):拆除边隧道台阶范围内的竖井和横通道支护,在边隧道拱顶前方进行小管灌浆,然后开挖左边的台阶错开距离–右侧隧道5?m;然后进行初期支护(内门段并排设置3根钢架,提高薄弱段的安全储备)和临时仰拱支护。

5)边巷道开挖(下):拆除边洞下台阶范围内的竖井和横通道的支撑,开挖边洞下台阶,并施工初期支护和仰拱。

6)侧流防水层及二次衬砌施工:待隧道收敛稳定后,施工第2次钢筋混凝土衬砌,拆除隧道内临时支护。

3?内浇口结构中通道数值模拟

3.1?计算模型建立

隐蔽开挖工程数值分析时,利用midasGTS/NX软件构建了K0+300~K0+382断面的三维分析模型。该模型基于岩石力学和弹性力学原则,预测了施工影响区域,通常是施工面积的3倍。针对具体的地质状况,设定了模型水平尺寸:宽约90?m,即隧道宽度的3倍。垂直方向上

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