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1??工程概况
1.1??设计概况
拉萨贡嘎机场外部交通改造工程项目是西藏自治区重点工程，也是《“十四五”支持新疆西藏等经济社会重大项目实施方案》的子项目之一。本项目建设对加强西藏首府机场对外交往、交流，助力西藏长治久安和高质量发展，助推社会主义现代化新西藏建设具有重要意义。
T1进港通道为36?m+60?m+36?m的变截面现浇连续箱梁，箱梁断面为单箱五室形式。中跨、边跨墩身中心处梁高分别为3.6?m与2.2?m；梁底、顶面宽分别为26.5?m与34.5?m；顶板、底板厚度均由55?cm渐变为25?cm；边跨腹板厚由85?cm渐变为55?cm、80?cm、110?cm；中跨腹板厚由110?cm渐变为80?cm、55?cm、80?cm、110?cm，梁高按y=2.2+1.4(x/27.5)2变化。
现浇箱梁桥纵向跨越吉雄干渠且下穿沿线公路，施工操作空间小、桥面顶与路底最小净空仅1.6?m，施工难度极大。箱梁构造如图1所示。
（a）
（b）
图1??现浇箱梁构造示意
（a）边跨；（b）中跨
1.2??水文地质条件
地勘报告及区域地质报告表明：桥址区分布的地基土主要为第四系全新统人工堆积层（Q4?ml）与第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），具体地质情况如下。
（1）第四系全新统人工堆积层Q4ml：本层素填土主要以卵石及粉土等为主，局部存在少量建筑材料和垃圾，卵石粒径为20~40?mm，卵石含量局部可达45?%。本层土体主要分布于拟建路线沿线、国道349及房屋建筑物周边，覆盖与工作区全场，厚度为0.8~6.3?m。堆填时间超过2年。该层土空间分布不均，土质不均且成分杂乱，因其松散堆积，压缩性较大、强度较低，工程性质较差。
（2）第四系全新统冲洪积层Q4al+pl：粉土主要分布于沿线人工杂填土之下和卵砾石层之上，分布范围较广，层厚0.5~13.4?m，层底埋深3.3~31.4?m；粉砂主要呈透镜体状零星分布于项目区，分布极不均匀，层厚1.2~4.2?m，层底埋深10.6~22.6；中砂本层与粉砂分布情况一致，层厚1.1~11.0?m，层底埋深6.5~32.0?m；圆砾主要分布于卵石之间，分布范围较少，分布不均匀，层厚1.0~10.1?m，层底埋深10.2~37.0?m；卵石分布于整个场区，层厚1.7~18.6?m，层底埋深6.2~25.5?m。
2??总体施工方案
总体施工方案如图2所示。
图2??施工流程
3??承插式盘扣式支架设计
3.1??支架材料
本项目采用设计的承插式盘扣式支架由不同长度的60mm×3.2?mm钢管连接而成，支架底托下设置20?cm×10?cm通长木垫板。标准节立杆纵桥向间距1.2?m，仅在墩顶实心段下加密为0.9?m。横杆步距为1.5?m，且横向搭设范围超出翼缘板0.9?m以上。横向主楞为I12工字钢，主楞间距与立杆纵向间距一致；次楞为10?cm×10?cm的方木，墩顶实心段及腹板位置下满铺，底板、翼缘板位置下方木间距分别为25?cm与30?cm。方木上铺设15?mm厚竹胶板作为面板。为确保施工安全，在立杆0.5?m、1?m高位置处的盘扣节点设置两道横杆、外立杆内侧设置180?mm高的挡脚板并设置安全网进行防护。
桥址区常出现季节性横风，为增加支架抗侧风稳定性，沿支架两侧间隔10?m加设一道与地面夹角为45°~60°的缆风绳。支架搭设断面布置如图3所示。
图3??盘扣式支架搭设断面示意
3.2??杆件连接
盘扣式支架各杆件间采用自锁式楔形销进行连接，自锁式楔形销设置于横杆及斜杆端头中的铸钢接头上。该连接方式可使传力时均通过杆件中心，明显提高了使各杆件及节点的强度和稳定性。楔形销插入立杆花盘上按500?mm模数分布的孔内，通过垂直敲击销子使自锁件与孔形配合实现锁死。杆件连接方式如图4所示。
??
（a）
（b）
（c）
（d）
图4??盘扣杆件连接方式示意
（a）示意1；（b）示意2；（c）示意3；（d）示意4
4??承插式盘扣式支架的应用
4.1??地基处理
基坑采用素土回填至承台顶处并分层碾压密实；承台基坑回填完毕后进行地面开挖，开挖30?cm深度后砂砾进行回填，回填完毕后及时进行整平和压实处理。地基承载力试验结果合格（200?kPa以上）后浇筑15?cm厚的C20混凝土作为盘扣式支架基础。为避免因基地失稳导致地基不均匀沉降，地基处理均按支架范围超宽0.5?m施工。施工时设置单向排水坡，基础外侧设置纵向排水沟，避免雨水浸泡侵蚀基础。为确保支架基础稳定性，桥台溜坡填土施工完毕后将坡面结合支架的步距修筑成台阶并采用混凝土硬化。
4.2??支架搭设
4.2.1??搭设流程
支架搭设流程：标识底托位置→底托、首层立杆、扫地杆就位→首层支架搭设、连接底层水平斜撑与扫地杆→横杆安装并锁紧→上层立杆安装并锁紧→横杠
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