闪光焊轨头核伤双轨探伤仪检出率低的原因分析及对策研究.pdfVIP

第3卷第3期铁道工务

2025年06月TIEDAOGONGWU线路

闪光焊轨头核伤双轨探伤仪检出率低的

原因分析及对策研究

谢祺

中国铁路南宁局集团有限公司工电检测所,南宁530029

摘要:某线路发现多处闪光焊轨头核伤,统计显示该类伤损基本上由钢轨探伤车检出,工务段配

属的双轨探伤仪却很少有明显的异常出波,很难发现此类伤损。针对该情况,通过解剖下道的伤

损钢轨,对比双轨探伤仪和钢轨探伤车伤损检测原理,分析双轨探伤仪对该类伤损检出率低的原

因。通过增设双轨探伤仪标定轨的轨头外侧伤损、优化双轨探伤仪结构设计、合理设置探伤模式

等方法提高双轨探伤仪对该类闪光焊轨头核伤的检出能力。

关键词:闪光焊轨头核伤;钢轨探伤车;双轨探伤仪

2024年以来,某线路发现多处闪光焊轨头核方案,提高双轨探伤仪伤损检出率。

伤,其中钢轨探伤车(截至2024年8月钢轨探伤车

1伤损概况

只加强性检测两遍,该线路未纳入钢轨探伤车固定

检测周期范围)检出的伤损占绝大多数,剩余则由1.1线路特征

焊缝探伤仪检出。为提高探伤作业效率,目前全路某线路为单线铁路,设计时速140km,于2009年

各工务段正在推行双轨探伤仪替代单轨探伤仪进7月正式开通。随着线路开通运营时间的延长,钢

行钢轨母材探伤。闪光焊轨头全断面探伤周期较轨内部陆续开始出现疲劳伤损,以往基本以有缝接

长,日常探伤中主要由双轨探伤仪对轨头部位进行头和铝热焊接头伤损为主。近两年以来,闪光焊轨

检测卡控。但是,双轨探伤仪对该类闪光焊轨头核头核伤开始持续增多。

伤的检出能力有限,较难卡控其伤损发展趋势。本1.2伤损特征

文从解剖伤损钢轨、总结伤损规律、对比双轨探伤1.2.1伤损位置

仪与钢轨探伤车检测原理、优化双轨探伤仪检测性某线钢轨探伤车发现的部分闪光焊轨头核伤

能等方面进行研究分析,旨在找到一套针对该类伤见表1。

损的双轨探伤仪检测卡控

表1某线钢轨探伤车发现的部分闪光焊轨头核伤

里程/尺寸/钢轨探伤车里程/钢轨探伤车疑似

发现日期股别伤损位置伤损检出设备

kmmm检测日期km伤损出波情况

2024年2024年前、后直打外70°通道各

442.275左轨头外侧8×6焊缝探伤仪442.255

3月21日3月19日出波5个点

2024年2024年后直打外70°通道出波

479.305左轨头外侧5×6焊缝探伤仪479.315

3月26日3月19日4个点

2024年焊缝探伤仪和单、2024