曲柄连杆机构的构造与检修课件.pptVIP

（1）氣環1）氣環的間隙發動機工作時，活塞、活塞環都會發生熱膨脹，並且，活塞環隨著活塞在氣缸內作往復運動時，有徑向脹縮變形現象。為防止環卡死在缸內或脹死在環槽中，安裝時，活塞環應留有端隙、側隙和背隙，如圖2.25所示。端隙Δ1又稱為開口間隙，是活塞環在冷態下裝入氣缸後，該環在上止點時環的兩端頭的間隙。一般為0.25～0.50mm之間。側隙Δ2又稱邊隙，是指活塞環裝入活塞後，其側面與活塞環槽之間的間隙。第一環因工作溫度高，間隙較大，一般為0.04～0.10mm，其他環一般為0.03～0.07mm。油環側隙較氣環小。背隙Δ3是活塞及活塞環裝入氣缸後，活塞環內圓柱面與活塞環槽底部間的間隙，一般為0.50～1.00mm。油環背隙較氣環大，以增大存油間隙，利於減壓泄油。2.3活塞連杆組的構造與檢修2.3.1活塞連杆組的構造2）氣環的密封原理活塞環在自由狀態下不是圓環形，其外形尺寸比氣缸內徑大，因此，它隨活塞一起裝入氣缸後，便產生彈力F1而緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，使燃氣不能通過環與氣缸接觸面的間隙。活塞環在燃氣壓力作用下，壓緊在環槽的下端面上，形成第二密封面，於是燃氣繞流到環的背面，併發生膨脹，其壓力降低。同時，燃掘壓力對環背的作用力F2使環更緊地貼在氣缸壁上，形成對第一密封面的第二次密封，如圖2.26所示。燃氣從第一道氣環的切口漏到第二道氣環的上平面時壓力已有所降低，又把這道氣環壓貼在第二環槽的下端面上，於是，燃氣又繞流到這個環的背面，再發生膨脹，其壓力又進一步降低。如此下去，從最後一道氣環漏出來的燃氣，其壓力和流速已大大減小,因而漏氣量也就很少了。2.3活塞連杆組的構造與檢修2.3.1活塞連杆組的構造3）氣環的泵油現象由於側隙和背隙的存在，當發動機工作時，活塞環便產生了泵油現象，如圖2.27所示。活塞下行時，環靠在環槽上方，環從缸壁上刮下來的機油充入環槽下方；當活塞上行時，環又靠在環槽的下方，同時將機油擠壓到環槽上方。如此反復，就將缸壁上的機油泵入燃燒室。泵油現象會使燃燒室內形成積炭，同時增加機油消耗，並且可能在環槽中形成積炭，修理環卡死，失去密封作用，甚至折斷活塞環。2.3活塞連杆組的構造與檢修2.3.1活塞連杆組的構造4）氣環的種類2.3活塞連杆組的構造與檢修2.3.1活塞連杆組的構造（2）油環油環有兩種結構形式：整體式和組合式，如圖2.30所示。2.3活塞連杆組的構造與檢修2.3.1活塞連杆組的構造3、活塞銷活塞銷的作用是連接活塞和連杆小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連杆。活塞銷工作時承受很大的週期性衝擊載荷，且高溫，潤滑條件差，因而要求活塞銷要有足夠的剛度和強度，表面耐磨，品質輕。活塞銷一般採用低碳鋼或低碳合金鋼，經表面滲碳淬火後再精磨加工。為了減輕品質，活塞銷一般做成空心圓柱，，空心柱可以是、組合形或兩段截錐形，如圖2.32所示。2.3活塞連杆組的構造與檢修2.3.1活塞連杆組的構造活塞銷的連接方式有兩種：全浮式和半浮式，如圖2.33所示。全浮式連接是指在發動機工作溫度時，活塞銷與銷座、活塞銷與連杆小頭之間都是間隙配合，可以相互轉動。這種連接方式增大了實際接觸面積，減小了磨損且使磨損均勻，被廣泛採用。為防止工作時，活塞銷從孔中滑出，必須用卡環將其固定在銷座孔內。圖2.34連杆組半浮式連接是指銷與座孔或銷與連杆小頭兩處，一處固定，一處浮動。其中大多數採用銷與連杆小頭固定的方式。可以將活塞銷壓配在連杆小頭孔內，也可將活塞銷中部與連杆小頭用緊固螺栓連接。這種方式不需要卡環，也不需要連杆襯套。2.3活塞連杆組的構造與檢修2.3.1活塞連杆組的構造4、連杆組連杆組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動對外輸出轉矩。連杆組件包括連杆、連杆蓋、連杆軸承、連杆螺栓等，如圖2.34所示。連杆和連杆蓋統稱為連杆。2.3活塞連杆組的構造與檢修2.3.1活塞連杆組的構造（1）連杆連杆由小頭、杆身、大頭三部分組成。連杆小頭與活塞銷連接。採用全浮式連接時，小頭孔中有減磨的青銅襯套，小頭和襯套上鑽有集油槽，用來收集飛濺到的機油進行潤滑。有些發動機連杆小頭採用壓力潤滑，則在連杆杆身內鑽有縱向油道。連杆杆身製成“工”字形斷面，以求在強度和剛度足夠的前提下減小品質。連杆大頭與曲軸的連杆軸頸連接。為便於安裝，連杆大頭一般做成剖分式，被分開的部分稱作連杆蓋，用連杆螺栓緊固在連杆大頭上。連杆蓋與連杆大頭是組合加工的，為防止裝配時配對錯誤，在同一側刻有配對記號，如圖