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第４５卷第１１期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.１１

１０４２０１９年６月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＪｕｎ.２０１９

文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)１１￣０１０４￣０３

基于ＭＩＤＡＳＧＴＳ分析地铁运行振动对地铁车站沉降影响★

古丽革乃依力哈木周美均郑欣欣梅钢∗

(中国地质大学(北京)工程技术学院ꎬ北京１０００８３)

摘要:为探明地铁运行振动对地层的影响ꎬ以北京的地铁站为例ꎬ建立地铁站的结构三维模型及其所在地层的地质三维模型ꎬ在

此基础上利用有限元分析软件在时域内对地铁区间隧道及其周围土体这一结构复合系统进行动力分析ꎬ得出各个控制点由地铁

振动引起的位移分量值等ꎮ以此来研究地铁在运行过程中可能产生的安全问题ꎬ比如地铁长期运行产生的振动会不会引起地层

沉降及开裂等问题ꎮ此方法模拟了列车的振动效应ꎬ探究了地铁振动对地层的影响及其响应ꎬ为保证地铁在后期使用的安全性的

控制问题ꎬ保证地铁长期安全运行提供了一定的理论支撑ꎬ有重要的工程意义和社会意义ꎮ

关键词:空间有限元模型ꎬ地铁运行ꎬ地层

中图分类号:Ｕ２３１.４文献标识码:Ａ

１概述地基部分ꎬ计算宽度为２２.７ｍꎬ高度为２０ｍꎬ地铁车站埋深为

地铁的大规模修建ꎬ给人们的生活和出行方式带来了许多便１７.２ｍꎮ根据北京地区的工程地质条件ꎬ地铁车站建立在粉质黏

利的同时ꎬ地铁的振动将不可避免的对地铁站本身和所在地层及土层ꎬ其上为填土层ꎬ其下为黏土层和风化岩层ꎬ三层厚度均为

沿线的建筑物产生了影响ꎮ在国际上ꎬ振动已被列为七大公害之１０ｍꎮ相应的土层物理参数见表１ꎮ

一ꎮ地铁运行时产生的振动会使沿线建筑物ꎬ地层发生受迫振表１土层摩尔—库仑模型参数取值

[１]密度弹性体积弹性剪切粘聚力内摩擦角

动ꎬ可能会引起地层的不均匀沉降ꎬ甚至开裂等问题ꎮ如上海土体名称ｋｇ/ｍ３模量/ＭＰａ模量/ＭＰａｋＰａ(°)泊松比

地铁一号线建成后未通车期间沉降基本没有发展ꎬ但通车后８个

填土１９４０８.３３.８１０２８０.３

月沉降增加了３ｃｍ~６ｃｍꎬ４年内部分沉降甚至达到１４ｃｍꎬ这跟粉质黏土１８４０２２７.４２０２５０.３５

地铁动荷载作用下土体结构的改变和破坏ꎬ发生残余变形有关ꎮ黏土１９４０４９１８.８３０３００.３３

ＭＩＤＡＳ/ＧＴＳ是针对岩土工程而开发的有限元软件ꎬ该软件具风化岩２０４０１２５５７.７５０３５０.３

有前后处理功能强大的岩土材料模型库ꎬ能满足大部分岩土体的２.３运用ＭＩＤＡＳＧＴＳ建模

[５]

破坏模式ꎬ因此用该软件对地铁车站及其所在地层进行数值模运用ＭＩＤＡＳＧＴＳ软件基于收集的参数ꎬ建立三维地质模型ꎬ

拟ꎬ比较接近真实情况ꎬ且计算结果相对安全ꎮ屈服函数为Ｍｏｈｒ￣Ｃｏｕｌｏｍｂ屈服准则(Ｍ￣Ｃ准则)ꎮ模型采用二维

本文运用ＭＩＤＡＳ/ＧＴＳ软件建立了空间有限元模型ꎬ模拟地单元中的高阶单元划分网格ꎬ采用六面体单元作为结构的主单

铁振动ꎬ通过对地铁运行时的振动对沿线地层的影响和地层的沉元ꎬ利用四面体单元或三