绕线转子异步电机双馈调速系统课件.pptVIP

第二工作區的機械特性方程式(7-23)?s2m=s2m-s20——計及強迫延時換相，對應於某一?p值時的轉差率增量；?s2=s-s20——在給定?與?p值下，由負載引起的轉差率增量;式中s20——相應?與?p值下的理想空載轉差率：(7-24)而注意：在用式（7-23）計算第二工作區的一段機械特性時，等號左邊分母中仍用Te1m，這是為了使第一、二工作區的機械特性計算公式儘量一致，不要誤解為第二工作區的最大轉矩就是Te1m，它具有另外一個最大轉矩Te2m。幾種最大轉矩的關係和計算從非同步電動機的銘牌數據可計算出額定轉矩TeN和正常運行時的最大轉矩Tem。對串級調速系統來說，有實用意義的是第一工作區的計算最大轉矩Te1m和第二工作區真正的最大轉矩Te2m（可證明，Te2m對應於?p=15°）。還有第一、二工作區交界的轉矩值，稱作交接轉矩Te1-2。按照上面的推導，可得[40]（7-25）（7-26）（7-27）式（7-26）說明，非同步電動機串級調速時所能產生的最大轉矩比正常接線時減少了17.3%，這在選用電機時必須注意。另外，由式（7-27）可知，Te1-2=0.716Tem，而非同步電動機的轉矩超載能力一般大於2，即Tem≥2TeN，所以當電動機在額定負載下工作時，還是處於第一工作區。6.非同步電動機串級調速時的機械特性圖7-11非同步電動機串級調速時的機械特性返回目錄s20本節提要串級調速系統的效率串級調速系統的功率因數及其改善途徑斬波控制的串級調速系統串級調速裝置的電壓和容量*7.4串級調速系統的技術經濟指標

及其提高方案*7.4.1串級調速系統的效率圖7-12串級調速系統效率分析a)系統的功率傳遞b)系統的功率流程圖串級調速系統功率流程在串級調速時（圖7-12a），Ps未被全部消耗掉，而是扣除了轉子銅損PCur、雜散損耗Ps和附加的串級調速裝置損耗Ptan後通過轉子整流器與逆變器返回電網，這部分返回電網的功率稱作回饋功率Pf。對整個串級調速系統來說，它從電網吸收的淨有功功率應為Pin=P1–Pf。串級調速系統效率及比較串級調速系統的總效率(7-28)式中∑p是非同步電動機定子和轉子內的總損耗；ptan附加的串級調速傳動(tandemdrive)裝置損耗。在串級調速系統中，當電動機的轉速降低時，如果負載轉矩不變，∑p和ptan都基本不變，式（7-28）分子和分母中的項隨著的增大而同時減少，對值的影響並不太大。轉子回路串電阻調速的效率當電動機轉子回路串電阻調速時，調速系統的效率是=其中，Pm(1-s)項隨s的變化和串級調速時一樣，而所串電阻越大時，pCus越大，∑p也越大，因而效率?R越低，幾乎是隨著轉速的降低而成比例地減少。效率的比較串級調速系統的總效率是比較高的，且當電動機轉速降低時，?sch的減少並不多。而繞線轉子非同步電動機轉子回路串電阻調速時的效率幾乎隨轉速的降低而成比例地減少。圖7-13電氣串級調速系統與轉子串電阻調速系統?=f(s)的比較*7.4.2串級調速系統的功率因數及其改善途徑串級調速系統的功率因數與系統所用的非同步電動機、不可控整流器和逆變器三大部分有關：非同步電動機本身的功率因數就會隨著負載的減輕而下降；轉子整流器的換相重迭和強迫延遲導通等作用都會通過電機從電網吸收換相無功功率；逆變器的相控作用使其電流與電壓不同相，也要消耗無功功率。串級調速系統的功率因數在串級調速系統中，從交流電網吸收的總有功功率是電動機吸收的有功功率與逆變器回饋至電網的有功功率之差，然而從交流電網吸收的總無功功率卻是電動機和逆變器所吸收的無功功率之和（見圖7-12），因此，串級調速系統總功率因數可用下式表示功率因數計算公式s—系統總的視在功率；Q1—電動機從電網吸收的無功功率；Qf—逆變變壓器從電網吸收的無功功率。式中(7-29)功率因數範圍一般串級調速系統在高速運行時的功率因數為0.6~0.65，比正常接線時電動機的功率因數減少0.1左右；在低速時可降到0.4~0.5（對調速範圍為2的系統）。這是串級調