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【工作总结】机务工作总结个人工作总结

作为一名航空机务工程师，在过去一年的工作中，我始终以保障航班安全运行为核心，严格遵循严谨、细致、高效的工作准则，在飞机维护、故障排除、技术改进等方面积累了实践经验，也深刻认识到机务工作对于航空安全的重要性。现将本年度工作内容总结如下：

在日常维护工作中，我主要负责波音737NG和空客A320系列机型的航线维护与定检工作，全年累计完成航线维护任务286架次，参与A检12次、C检3次，发现并排除各类故障隐患43起。在执行B-XXXX号机A检任务时，通过细致检查发现左发吊架区域存在液压管路渗漏痕迹，经拆解检查确认是由于管路接头密封件老化导致，及时更换密封组件后避免了空中液压系统失效的重大风险。此类隐患的排查过程中，我养成了看、摸、闻、测的四步检查法：用强光手电检查隐蔽区域有无油液残留，用手触摸管路表面感知温度异常，通过嗅觉判断是否存在过热或烧灼气味，使用专用工具测量关键部位间隙数据，确保每个检查环节无死角。

在故障诊断方面，我逐步建立起系统化的故障分析体系。面对复杂故障时，首先通过QAR数据和飞行参数还原故障场景，结合维护手册确定可能的故障树，再利用排除法逐一验证。例如去年夏季，B-XXXX号机出现间歇性座舱高度告警，地面测试多次未能复现故障。我调取了近10次航班的QAR数据，发现故障均发生在巡航阶段右侧空调组件工作时，且伴随冲压空气温度传感器数据波动。通过对比历史维修记录，发现该传感器曾在三个月前进行过清洁但未校准。遂按照AMM手册要求重新校准传感器，并更换其连接插头，故障彻底排除。这次经历让我深刻认识到，故障诊断不仅要依靠技术手册，更要结合数据分析和维修历史，形成立体化的判断依据。

发动机系统维护是机务工作的重点难点，全年我参与完成12台CFM56-7B发动机的孔探检查，其中在B-XXXX号机左发孔探中发现高压涡轮叶片有0.3mm深度的烧灼痕迹。根据厂家SB要求，需要结合叶片振动值和孔探照片进行寿命评估。我连夜整理近6个月的振动监控数据，制作趋势分析图表，配合孔探图像三维重建技术，准确判断叶片剩余寿命，为维修决策提供了关键依据。在发动机更换工作中，我优化了传统的吊装流程，将原来需要8小时的更换周期缩短至6.5小时，通过提前准备工装设备、优化人员配置、预组装管路接头等措施，提高了工作效率，确保航班在最短时间内恢复运行。

航电系统维护方面，我重点攻克了A320neo机型的EFCS系统故障难题。针对B-XXXX号机出现的自动驾驶脱开故障，通过分析FDR数据发现俯仰通道指令异常。在排除计算机和传感器故障后，创新性地检查了伺服作动筒的反馈电路，发现由于导线束在长期振动下出现绝缘层磨损，导致间歇性接地故障。这个故障点在手册中未被列为重点检查项目，通过自制专用检测工装，最终定位故障位置，修复后系统恢复正常。此次排故经历促使我整理出《EFCS系统隐蔽故障排查指南》，被纳入部门技术档案。

在安全管理方面，我严格执行双人复核制度，全年执行关键工序检查156次，发现并纠正3起潜在人为差错。例如在B-XXXX号机起落架收放测试中，及时制止了同事未安装安全销就进行操作的违规行为，避免了机械损伤事故。针对冬季除冰作业风险，我提出温度梯度除冰法，根据不同部位结冰厚度和环境温度，制定差异化的除冰液喷洒方案，既保证除冰效果，又减少化学品消耗，全年节约除冰成本约8万元。

技术创新方面，我参与研发的飞机故障智能诊断系统已进入试用阶段。该系统整合了QAR数据、维修记录、故障案例等多维度信息，通过机器学习算法预测潜在故障。在试运行期间，成功预警了2起发动机高压压气机失速风险，准确率达到92%。此外，我设计的航材智能定位装置，利用RFID技术和室内定位系统，将航材查找时间从平均15分钟缩短至3分钟，大幅提高了工作效率。

在培训带教方面，作为资深工程师，我带教3名新员工，制定理论+实操+考核的三维培训计划。通过搭建模拟故障平台，让学员在真实场景中锻炼排故能力，其中2名学员在季度技术考核中获得优秀成绩。我还定期组织技术交流会，分享典型故障案例，全年累计开展专题讲座8次，编写技术资料12篇，促进了团队整体技术水平的提升。

在应急处置方面，去年台风海燕过境期间，我连续48小时坚守岗位，参与7架飞机的系留加固工作。在B-XXXX号机系留过程中，发现前起落架减震支柱气压异常，立即启动应急预案，手动释放液压系统压力，避免了台风期间可能发生的结构损伤。在疫情防控期间，我制定了特殊时期的维护流程，增加空调系统消毒、过滤器更换等专项工作，确保航班防疫安全，全年执行防疫维护任务32架次，未发生一起防疫疏漏事件。

质量控制方面，我建立了个人质量档案，详细记录每次工作的检查项目、发现问题、处理结果，形成闭环管理。全年完成质量改进提案6项，其中起落架舱清洁标准化