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2025年三峡船闸年通过量创历史新高

一、核心数据出炉：三峡船闸年通过量1.7亿吨，枢纽整体再攀高峰

2026年1月，长江三峡通航管理局发布2025年三峡枢纽通航统计数据，一组亮眼数字勾勒出长江黄金水道“咽喉”的高效运行图景——三峡船闸年通过量达1.7亿吨，同比增长8.66%，创历史新高；三峡枢纽整体运行14415闸（厢）次，年通过量1.73亿吨，同比增长8.66%；三峡升船机年客运量63.2万人次，较2024年增长15%，同样刷新历史纪录。

作为连接长江上中下游的关键节点，三峡船闸的“量的突破”源于运行管理的“质的提升”。自2003年投入运行以来，三峡船闸的设计年通过能力为1亿吨（初期）、1.2亿吨（远期），但2025年的1.7亿吨已远超远期设计能力，实现了“超设计运行”的跨越。而三峡升船机的客运量增长，既得益于“探亲+旅游”市场需求的复苏（2025年一季度三峡枢纽旅客量同比增长63.86%），也离不开“情暖船厢”“五心服务”等客运举措的升级——比如在升船机船厢内设置“母婴室”“无障碍通道”，让旅客在体验“大船坐电梯”的工程奇迹时，感受到更细致的人文关怀。

二、保通保畅背后：多重举措支撑高效运行

从“设计能力”到“超设计运行”，三峡船闸的高通过量并非偶然，而是“协同调度+设备运维+技术赋能+安全监管”四大体系共同作用的结果。

（一）协同调度：打通“两坝瓶颈”

三峡、葛洲坝两坝相距38公里，以往“各自调度”的模式常导致“三峡通了葛洲坝堵”。2025年，三峡通航管理局启动“葛洲坝枢纽通航指挥一体化”试运行，将两坝的调度指挥、船闸运行、锚地指泊整合为一个系统，实现“一令管全程”。

比如，2025年7月，长江上游出现持续强降雨，船流激增。一体化调度系统根据三峡船闸的放行计划，提前2小时调整葛洲坝船闸的运行节奏：将葛洲坝1号船闸的“满排快放”模式从“每闸次装3艘船”改为“装4艘小吃水船”，让船舶“过三峡即知葛洲坝的放行时间”，大幅减少待闸时间。数据显示，一体化运行后，两坝船舶周转效率提升12%，全年避免待闸船舶积压约2000艘次。

（二）设备运维：保障“零故障”运行

三峡船闸与升船机作为“超期服役”的关键设备（三峡船闸已运行22年），设备稳定是基础。2025年，三峡通航管理局推行“计划性检修+非停航期检修”模式：

计划性检修：完成三峡升船机第5次计划性停航检修，针对核心部件（钢丝绳、锁定装置、液压系统）进行全面更换，确保升船机的“心脏”稳定运行；

非停航期检修：利用夜间或低峰时段对船闸设备进行小修——比如在2025年11月，维修人员在夜间船闸停运时，更换了3号闸的止水橡皮，避免了“集中停航检修”对通过量的影响。

全年设备完好率达99.8%，为高通过量提供了“硬件保障”。

（三）技术赋能：打造“智能通航”

AI大模型、数字孪生、物联网等技术的应用，让三峡通航从“经验驱动”转向“数据驱动”：

AI“通航大脑”：通过分析2018-2024年的船流、天气、水位数据，建立“船流预测模型”。2025年8月，模型预测到未来3天待闸船舶将增加50%，调度人员提前将三峡船闸日运行闸次从30次增至32次，同时引导小吃水船舶“随到随检”，3天内多通过15万吨货物；

数字孪生“虚拟枢纽”：将三峡、葛洲坝的设备、船舶、航道“复制”到虚拟空间，实时同步运行状态。2025年10月，系统监测到三峡船闸3号闸启闭机液压系统温度异常，提前预警“密封件磨损”故障，维修人员在闸室空闲时更换了密封件，避免了“闸室停摆”；

物联网“智能监测”：在船闸的闸门、航道、锚地安装了1200个传感器，实时监测水位、流速、船舶吃水深度——比如，当船舶吃水超过航道水深（枯水期为3.5米）时，传感器会自动报警，引导船方“减载调整”，避免搁浅。

（四）安全监管：筑牢“通航底线”

安全是通航的“生命线”。2025年，三峡通航管理局推行“智能安检+动态预调度”模式：

智能安检：通过无人机航拍、AI图像识别替代“人工登船检查”，每艘船的安检时间从30分钟缩至10分钟，准确率提高到99.42%——全年查处“超载船舶”12艘次、“配载不当船舶”23艘次，确保船舶“安全过闸”；

动态预调度：与气象部门合作，建立“天气-水位-船流”联动机制。2025年12月，预报将有大风（风速达8级），调度人员提前6小时通知待闸船舶“进锚地避风”，同时将三峡船闸的运行闸次从“白天运行”改为“夜间运行”（大风夜间减弱），避免了船舶在大风中航行的风险。

全年实现“零死亡、零沉船、零污染事故”，为高通过量提供了“安全保障”。

三、民生与经济联动：物流通道助力长江经济带发展

三峡船闸的价值，不仅在于“运了多少吨”，更在于“运了什么、服务了谁”——2025年，三峡枢纽共保障4614.48万吨民生物资过坝，占总通过量的26.8%，直接连