CN109268130B 用于主动壳体处理控制的方法和系统 （福特全球技术公司）.docxVIP

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN109268130B(45)授权公告日2025.07.15

(21)申请号201810754199.5

(22)申请日2018.07.11

(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN109268130A

(43)申请公布日2019.01.25

(30)优先权数据

15/653,4212017.07.18US

(73)专利权人福特全球技术公司地址美国密歇根州

(72)发明人D·奥帕德亚

M·J·V·纽瓦斯塔特

D·R·汉娜胡良军

(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245

专利代理师赵志刚张凯

(51)Int.CI.

F02B37/12(2006.01)

F02D21/08(2006.01)

(56)对比文件

CN102137994A,2011.07.27CN103790695A,2014.05.14

审查员邢伟

权利要求书2页说明书30页附图11页

(54)发明名称

用于主动壳体处理控制的方法和系统

(57)摘要

CN109268130B本申请涉及用于主动壳体处理控制的方法和系统。提供用于响应于预测的发动机状况调整压缩机的主动壳体处理装置的方法和系统。在一个示例中，控制器使可变几何压缩机壳体的套筒致动到基于压缩机压力比和通过压缩机的质量流量中的每个以及驾驶员行为和预测的道路状况选择的位置；以及基于选择的位置调整EGR致

CN109268130B

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CN109268130B权利要求书1/2页

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1.一种用于增压发动机的方法，包括：

将可变几何压缩机壳体的套筒致动到基于压缩机压力比和通过所述压缩机的质量流量中的每个选择的位置；以及

基于所述选择的位置调整EGR致动器和增压致动器中的每个，以在所述致动期间维持所述压缩机压力比。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述致动包括：

基于所述压缩机压力比和质量流量，预测压缩机喘振裕度相对于喘振极限和压缩机扼流裕度相对于扼流极限中的每个的改变；

响应于预测的压缩机喘振裕度的减小，将所述套筒致动到第一位置；以及

响应于预测的所述压缩机扼流裕度的减小，将所述套筒致动到第二位置。

3.根据权利要求2所述的方法，其中当所述套筒处于所述第一位置时，所述压缩机的喘振狭槽打开，而所述压缩机的扼流狭槽闭合，并且压缩空气经由所述喘振狭槽从压缩机叶轮叶片再循环到压缩机入口，并且其中当所述套筒处于所述第二位置时，所述喘振狭槽闭合，而所述扼流狭槽打开，并且压缩空气经由所述扼流狭槽从所述压缩机入口再循环到所述压缩机叶轮叶片。

4.根据权利要求2所述的方法，其中在所述压缩机压力比达到所述喘振极限之前，所述套筒被致动到所述第一位置，并且其中在所述压缩机压力比达到所述扼流极限之前，所述套筒被致动到所述第二位置。

5.根据权利要求2所述的方法，其中所述预测压缩机喘振裕度或压缩机扼流裕度的所述改变基于驾驶员行为，所述驾驶员行为包括驾驶员踏板需求的估计的能量密度，其中所述估计的能量密度基于在驾驶循环内驾驶员踏板施加的速率、大小和频率中的每个。

6.根据权利要求5所述的方法，其中所述预测还基于来自导航系统的输入，所述输入包括海拔高度和道路坡度。

7.根据权利要求5所述的方法，其中所述位置还基于相对于阈值的套筒致动的之前频率被选择，所述阈值根据驾驶员踏板需求的所述估计的能量密度被确定，所述阈值随着所述估计的能量密度增加而降低，其中即使在所述压缩机喘振裕度或压缩机扼流裕度减小时，响应于所述套筒致动的之前频率高于所述阈值，所述套筒被维持在当前位置。

8.根据权利要求3所述的方法，还包括：响应于没有预测的所述压缩机喘振裕度或所述压缩机扼流裕度的减小，将所述套筒维持在默认位置，其中所述喘振狭槽和所述扼流狭槽都闭合。

9.根据权利要求3所述的方法，其中通过排气涡轮机驱动所述压缩机，其中所述EGR致动器包括联接在EGR通道中的EGR阀，所述EGR阀将排气从排气通道、所述涡轮机下游再循环到所述压缩机上游，并且其中所述增压致动器包括可变几何涡轮机和废气门阀中的一个，所述废气门阀联接在绕过所述排气涡轮机的废气门中。

10.根据权利要求9所述的方法，其中所述调整包括：

响应于所述套筒被致动到所述第一位置，增加所述EGR阀的开度，并且增加所述废气门阀的开度，所述增