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不透光烟度计不透光烟度计原理图进气口透镜透镜发光二极管光电转换器Lφ0φ光吸收系数：不透光度：单位：（m-1）φ-光通量仪表显示与校正装置CO指示以“容积百分数（%）”计，HC指示仪表以“容积百万分数（10的负6）”计，并且二者都具有不同的量程，因此可以直接指示被测气体CO和HC的浓度。标准气样校正装置包括仪器附带的标准气瓶（内装浓度一定的CO或HC气体）、调整旋钮和内部调整电路等，以标准气的浓度为基准，调整仪表的指示数值。控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。废气再循环系统(EGR)ExhaustGasRecirculationSystem废气再循环系统(EGR)的功用及组成1、发动机控制单元2、废气再循环阀（电磁）3、废气再循环阀（机械）4、空气流量计5、尾气净化装置ExhaustGasRecirculationSystemNOX排放量随负荷增加而增加，EGR率也应随之增加发动机水温低于500C时，不应进行废气再循环怠速和小负荷时，NOX排放量不高，不进行废气再循环全负荷和急加速时，不应进行废气再循环废气再循环系统(EGR)的控制ExhaustGasRecirculationSystemExhaustGasRecirculationSystem节气门开关EGR控制阀水温传感器EGR电磁阀曲轴转角传感器启动信号ECU有的EGR系统将废气再循环电磁阀-N18-与机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。废气再循环阀-N18-电路连接废气再循环系统工作时QLM:空气流量1:来自海拔高度传感器的信号A:真空B:大气压力废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。废气再循环电磁阀-N18-废气再循环机械阀真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生。可以在08数据块中读取废气再循环显示值。电磁阀本身电阻标定值：14–20Ω。具体维修及检测过程请参照相关维修手册。再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。检测废气再循环阀（机械）按图示连接专用工具VAG1390操纵真空泵，膜片必须朝真空连接方向移动（用手感觉）将手动真空泵软管从阀上拔下，必须清晰听到阀关闭声音（膜片移向排气管方向）二次空气系统与三元催化器二次空气系统的功用发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。空气滤清器二次空气泵发动机控制单元二次空气继电器二次空气控制阀二次空气机械阀二次空气系统的组成SecondaryAirInjectionSystem二次空气系统只在以下两种工况下短暂作用：冷起动阶段热起动时怠速自检阶段工况冷起动热起怠速冷却液温度作用时间50Cto300C最大960C100S10S二次空气喷射阀（N112）进气管下黑色检查步骤：检查故障存储器进行执行元件自诊断真空管路及软管密封良好不可阻塞或弯折真空管用专用工具VAG1390检查组合阀常规方法检查导线连接是否完好。检查二次空气组合阀：拔下二次空气进气阀N112-2-上的真空罐-1-，将其接到VAG1390上，拆下二次空气电机上的压力软管-3-，按箭头方向向内吹气，组合阀应关闭；操纵手动真空泵，组合阀应打开。否则，更换组合阀。检查过程中不可使用压缩空气。二次空气继电器二次空气泵及电机检查条件：故障存储器无故障二次空气系统保险丝正常二次空气系统进气软管未堵塞或折叠检查