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FSAE尾翼翼型的空气动力学研究

韦逢淇，柏宇星，朱家慧，赵英汝，臧利国

（南京工程学院汽车与轨道交通学院，南京211167）

摘

摘要：针对尾翼的翼型参数和翼布置进行二维翼型的仿真，根据设计目标在Profili翼型库中筛选获取所涉及的翼型。通过CATIA建立流体域模型，采用空间布点的方式设定网格的增长方式。导入Fluent中进行仿真，对翼型在不同情况下的气流流线、所受静压、流速等进行研究，得出如下结论：GOE482翼型作为主翼时的弯度可以取8%以上，襟翼的弯度不宜太大，可以取弯度为4%左右的翼型，翼型最大弯度和最大厚度所在位置后移可以提高气流附着能力。

关键词：尾翼；空气动力学；流线；静压；流速

中图分类号:U469.696 文献标志码:粤 文章编号：员园园圆原圆猿猿猿（圆园24）11原园061原园缘

WEIFengqi,BAIYuxing,ZHUJiahui,ZHAOYingru,ZANGLiguo

(SchoolofAutomobileandRailTransit,NanjingInstituteofTechnology,Nanjing211167,China)

Abstract:Thispapercarriesoutthetwo-dimensionalairfoilsimulationfortheairfoilparametersandairfoillayoutoftherearwing.TheinvolvedairfoilisselectedfromtheProfiliairfoillibraryaccordingtothedesignobjectives.ThefluiddomainmodelisestablishedbyCATIA,andthemeshgrowthmodeissetbymeansofinsertingpointsinfluiddomain.ThemodelisintroducedintoFluentforsimulationtostudytheflowline,staticpressureandvelocityoftheairfoilunderdifferentconditions.Thefollowingconclusioncanbedrawn:whentheGOE482airfoilisusedasthemainwing,thecambercanbetakenasmorethan8%,andthecamberoftheflapsshouldnotbetoohigh.Anairfoilwithacamberofabout4%canbetaken.Themaximumcamberandmaximumthicknessoftheairfoilcanbemovedbacktoimprovetheairflowadhesionability.Keywords:rearwing;aerodynamics;streamline;staticpressure;currentspeed

引言

大学生方程式汽车大赛是一项培养汽车工程师的赛事活动，要求学生们设计并制造一辆综合性能良好的赛车，其中尾翼作为整车主要气动部件之一，其微小的改动也可能造成气动性能的巨大变化。尾翼在设计之初可以通过二维翼型的仿真来获取相关参数，如选定翼型的弯度、厚度等。尽管二维翼型的仿真不能代替三维翼型的仿真，但对于三维翼型的设计具有一定的指导意义。本文根据设计需要，针对赛车尾翼的翼型和翼片布置进行仿真和优化，从而获得性能良好的二维翼片来作为三维建模的参考。

俞凯南等[1]对FSAE赛车的尾翼翼型、翼间间隙等参数与尾翼气动性能之间的关系进行了研究。张强华等[2]对尾翼攻角的选择进行研究，表明尾翼带来较高的下压力，对改善制动时重心前移导致的后轮失去抓地力有较为显著