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车厘子价格暴跌商家却赚麻了

一、“腰斩式”降价：从“水果贵族”到“全民自由”的新春礼物

2026年年初的国内水果市场，最火的话题莫过于“车厘子自由”的提前实现。当市民们还在怀念2025年11月上市初期“六七十元一斤”的“贵族价”时，新年的钟声刚过，车厘子价格便以“跳水式”姿态闯入大众视野——

在南京，多家连锁超市的2.5kg装2J级车厘子从元旦前的159元直降41元至118元，3J级则从199元跌至159元；更有门店推出“99元5斤”的特价套餐，折算每斤不足20元。街头水果店里，深红饱满的2J级车厘子堆成小山，标价148—158元/5斤，商户吴女士笑着说：“最近5斤装卖得最好，元旦假期的销量是往常的两三倍，不少顾客一来就拿两箱。”

成都盒马鲜生的货架上，2J级车厘子5斤装仅售159元（约31.8元/斤），4J级从78元/斤降至50元/斤；武汉批发市场的10斤装3J级车厘子，从上市初期的1700元骤降至500元，单件差价高达1200元；电商平台更出现“百元内购5斤”的促销活动，单斤价格跌破20元的“地板价”。

而在全国进口水果集散核心——广州江秾汇市场，批发价的降幅更为惊人：11月上市初期185元/公斤的车厘子，如今已跌至58元/公斤，降幅近70%。清晨的市场里，采购商们打着手电“抢货”的场景屡见不鲜，来自广西南宁的黄女士说：“为了应对元旦和春节的消费高峰，我每天都来，接下来采购量要涨到平日的3至4倍。”

二、价格跳水的三重密码：丰收、运输与供应链的“组合拳”

车厘子价格的“腰斩”，并非偶然，而是产地丰收、运输升级与供应链优化三大因素共同作用的结果。

智利的“超级丰收”：货源充足的底层逻辑

作为中国车厘子的主要供应国，智利2025—2026产季的樱桃产量创下历史新高。据智利水果协会樱桃委员会预测，本产季智利樱桃出口量将达65.5万吨，较上一年度的62.6万吨增长4.6%，其中超九成果实将运往中国市场。“今年智利气候特别适宜，夏季光照充足、雨水均匀，不仅产量提升，果实的大小和甜度也远超往年。”智利驻华商务处相关负责人表示，充足的货源直接拉低了市场价格的“基准线”。

运输革命：从“空运时代”到“海运主导”的成本下降

车厘子价格的“亲民化”，更离不开运输方式的迭代。2025年以前，刚上市的车厘子多依赖空运，不仅成本高（每公斤空运成本约20元），且货量有限；如今，海运已成为车厘子进口的主流方式——智利今年启用的“车厘子快线”直航专班增至32班，较去年翻倍，将航程从30天缩短至23天。

“海运的成本比空运低得多，单柜运输成本能下降10%—20%。”广州江秾汇市场副总经理赵智算了一笔账：“以前空运1吨车厘子的成本要1.5万元，现在海运只要5000元左右，这部分成本节约直接传递到了终端价格。”

供应链优化：从“枝头”到“货架”的“鲜速度”

除了产量和运输，全程冷链的供应链体系进一步降低了车厘子的损耗率，提升了性价比。智利车厘子采摘后，立即进入0℃—2℃的预冷车间“锁鲜”，随后装入专业冷藏集装箱海运；抵达广州南沙港后，通过“提前申报”“船边直提”模式快速通关，配合市场的冷链物流网络，12小时覆盖华南地区，32小时直达沈阳。

“我们的车厘子从智利枝头到中国货架，全程不超过25天，损耗率从去年的8%降到了今年的3%。”销售商张先生说，“品质好、损耗少，即使价格降了，我们的利润空间也没缩多少。”

三、商家“赚麻”真相：薄利多销下的“销量狂飙”

当市民们为“车厘子自由”欢呼时，商家们早已通过“低单价×高销量”的薄利多销模式，实现了利润的“逆向增长”。

销量的“爆炸式增长”：从“卖贵”到“卖多”的转变

价格下降直接激发了消费热情。南京商户吴女士的水果店，元旦期间5斤装车厘子的销量是往常的2—3倍；广州江秾汇市场的销售商张先生，每天能出货十几个集装箱，采购商来自全国20多个省份；湖北光霞果批市场的夏先生，日均销量达到3000—4000斤，较上市初期增长了50%。

“以前卖一斤车厘子赚15元，每天卖100斤，利润1500元；现在卖一斤赚8元，但每天能卖300斤，利润反而涨到2400元。”夏先生的话，道破了“薄利多销”的核心逻辑——单价下降的幅度，远低于销量增长的倍数。

成本的“精准控制”：供应链效率提升的隐性利润

除了销量，供应链优化带来的成本节约，更是商家盈利的“隐形武器”。海运替代空运，让单柜运输成本下降10%—20%；全程冷链减少了损耗，让每公斤车厘子的“无效成本”降低5%—8%；快速通关和分拨体系，缩短了库存周转时间，减少了资金占用。

“以前车厘子在港口要放3天才能通关，现在当天就能提走，冷链物流直接送到门店，省了仓储费和人工成本。”赵智说，“这些隐性成本的节约，让商家即使降价，也能保持可观的利润。”

四、市场的“连锁反应”：从“抢货”到“备货”的节