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2025年船舶驾驶员资格考试试题及答案

一、船舶操纵与避碰规则

1.（单选）在能见度不良的狭水道内，你船听到右前方传来一长声后紧接两短声，雷达显示该目标舷角030°、距离2.5nmile，相对运动线指向本船左舷。下列行动最符合《1972年国际海上避碰规则》的是：

A.立即向右转向30°

B.减速至能维持舵效的最小速度，必要时倒车

C.保持航向航速，等待目标进一步动态

D.向左转向20°以增大DCPA

答案：B。规则第19条4款要求，在能见度不良水域对正横前目标应避免向左转向；减速可增大操纵余地，符合“安全通过”原则。

2.（单选）某船在长江口深水航道出口航行，航向145°，航速12kn，发现一艘北上渡轮航向355°，航速14kn，两船相距1.8nmile，DCPA0.2nmile，TCPA5min。该局面属于《规则》中的：

A.对遇局面

B.交叉相遇局面

C.追越局面

D.船舶在互见中的行动规则不适用

答案：B。两船航向差210°，属“大角度交叉”，且均在航道上处于互见中，适用交叉相遇局面。

3.（单选）夜间在开阔水域，你看到来船两盏桅灯呈一直线，下方显示红舷灯，此时你船应：

A.保向保速

B.向右转向

C.向左转向

D.鸣放五短声

答案：A。来船红舷灯可见，表明你船看见其左舷，你船为让路船，但尚未构成紧迫局面，应保向保速并密切观测。

4.（单选）船舶在冰区低速航行时，为减少冰对舵叶的冲击力，应首选的操纵方式是：

A.使用全速前进，利用冲力破冰

B.采用“之”字航行，使舵角保持在±5°以内

C.倒车后退再进车，反复冲击

D.抛锚拖锚前进

答案：B。之字航行可分散冰载荷，小舵角降低舵叶侧向受力，防止舵杆扭矩超限。

5.（单选）大型集装箱船在强吹拢风条件下靠泊，为减小横漂速度，船长通常提前下令：

A.在距泊位1nmile处抛短链拖锚，锚链长1.5倍水深

B.拖轮顶推船尾，使船首迎风

C.采用“大角度靠泊”，船首先贴码头

D.使用侧推器100%功率持续顶风

答案：A。抛短链拖锚可产生稳定横向阻力，抑制吹拢风漂移，且链长1.5倍水深既保证抓力又便于离泊时绞锚。

6.（单选）船舶在狭水道追越时，被追越船突然向右转向，导致局面向右对驶演变，此时追越船应：

A.立即减速并鸣放至少五短声

B.向左转向，从被追越船船尾通过

C.继续追越，保持左舷通过

D.停车并倒车

答案：A。规则第34条4款规定，对正在互相驶近的局面，应鸣放五短声表示疑虑，同时减速以留有时间协商。

7.（单选）船舶在锚地起锚时发现锚链绞缠，链上标记“白+红”环位于水面上1m，此时锚链状态为：

A.锚链垂直，锚已离底

B.锚链卧链，锚未离底

C.锚链绞缠，锚爪卡石

D.锚链水平，锚已出土

答案：C。“白+红”环为55m标记，水面1m表明链长55m，远大于水深，链呈绞缠形态，锚爪可能卡石。

8.（单选）船舶在强潮流河段掉头，选择“顺流掉头”而非“顶流掉头”的主要原因是：

A.减少横倾

B.降低舵机负荷

C.利用流压增大舵效

D.缩短掉头时间

答案：D。顺流时船对地速度高，可在相同旋回直径下更快完成掉头，减少阻碍航道时间。

9.（单选）船舶在锚泊中显示“一黑球+一菱形”号型，表示：

A.操纵能力受限

B.搁浅

C.锚泊且船长100m

D.正在疏浚作业

答案：A。规则第27条，黑球+菱形为“操纵能力受限”号型，锚泊时亦应显示。

10.（单选）船舶在能见度不良水域航行，雷达观测到来船回波位于右舷10°、距离3nmile，六分钟后回波位于右舷10°、距离1.5nmile，本船航向航速不变，则：

A.来船一定为追越船

B.两船存在碰撞危险

C.来船航速为本船两倍

D.来船航向与本船相反

答案：B。距离减半、舷角不变，说明相对运动线通过本船，DCPA≈0，存在碰撞危险。

二、航海气象与海洋学

11.（单选）北太平洋冬季爆发性气旋中心气压24h内下降42hPa，其最大风速半径通常位于：

A.中心附近50km

B.中心以南200km

C.中心以北300km

D.中心以东100km

答案：C。爆发性气旋处于西风急流入口区右侧，最大风速半径常位于中心北侧300km处。

12.（单选）船舶从东海进入黄海，海水表层温度由18℃骤降至12℃，盐度由34.5‰降至32.0‰，最可能遇到的海流是