城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》标准修订发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheRevisionof“AcousticRequirementsandMeasurementMethodsforUrbanRailTransitStationPlatforms”

摘要

随着我国城市化进程的加速，城市轨道交通已成为缓解交通拥堵、优化出行结构的核心基础设施。截至2019年底，我国大陆地区城市轨道交通运营总里程已突破6700公里，在建及规划线路规模庞大，标志着行业已进入网络化、高质量发展的新阶段。在此背景下，乘客对出行舒适性与服务品质的要求日益提升，车站声学环境作为影响乘客体验与运营安全的关键因素，其标准化建设的重要性愈发凸显。为贯彻落实《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》中“以人为本，安全第一”的基本原则及提升服务品质的要求，亟需对现有相关标准进行系统性修订与完善。

本报告旨在系统阐述《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》国家/行业标准修订项目的背景、目的、意义、范围及主要技术内容。报告指出，原标准在应对新型车辆制式（如直线电机、市域快轨）、多样化站台门系统、新型减振轨道结构以及更高运行速度等新技术的广泛应用时，已显现出局限性。特别是站台门的大规模普及，从根本上改变了站台区域的声场特性，对噪声限值设定、测点布置及混响时间控制提出了新的科学问题与技术挑战。

本次标准修订的核心在于增强标准的科学性、适用性与前瞻性。修订工作将明确适用于设计时速160km/h及以下钢轮钢轨系统的城市轨道交通车站，重点对站台噪声限值、混响时间要求进行优化，并同步完善与之配套的测量方法、测试条件及试验报告规范。修订后的标准将更精准地反映当前行业技术发展水平，为车站声学设计、工程验收、运营评价提供统一、权威的技术依据，对保障乘客身心健康、提升城市轨道交通整体服务品质、引导行业绿色低碳与智能化发展具有重要的现实意义与战略价值。

关键词：城市轨道交通；车站站台；声学要求；噪声限值；混响时间；测量方法；标准修订；标准化技术委员会

Keywords:UrbanRailTransit;StationPlatform;AcousticRequirements;NoiseLimit;ReverberationTime;MeasurementMethods;StandardRevision;StandardizationTechnicalCommittee

正文

一、修订背景与目的意义

城市轨道交通以其集约用地、高效运输、绿色环保、安全舒适等显著优势，已成为我国主要城市解决交通拥堵、提升公共交通服务水平的战略性选择。根据行业统计数据，截至2019年12月31日，我国大陆地区已有40个城市开通运营城市轨道交通线路，总运营里程达6730.27公里；另有超过50个城市拥有在建线路，规划获批线路总长规模巨大。这一迅猛发展态势不仅体现了基础设施建设的成就，更对运营管理和服务品质提出了更高要求。

随着通车里程快速增长和线网持续加密，乘客的出行需求已从基本的“走得了”向“走得好、走得舒适”转变。优良的声学环境是构成高品质乘车体验的核心要素之一。车站站台作为乘客集散、候乘的关键区域，其噪声水平直接影响乘客的听觉舒适度、信息获取（如广播清晰度）乃至心理安全。《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）将“以人为本，安全第一”置于首要原则，并明确提出要树立“规划建设为运营、运营服务为乘客”的理念，将安全和服务要求贯穿于全过程。因此，科学管控站台噪声，是落实国家政策要求、切实提升运营服务品质的内在需要。

近年来，我国城市轨道交通技术创新活跃，大量新技术、新产品得到工程应用。例如，直线电机牵引系统、市域快轨列车等新型车辆制式丰富了车型谱系；全高、半高等多种形式的站台门系统已近乎成为新建线路的标准配置；钢弹簧浮置板、减振垫等多样化轨道减振降噪措施被广泛采用。这些技术进步在提升系统效能的同时，也深刻改变了车站，特别是站台区域的声源特性、传播路径和声场分布。站台门的广泛应用，使站台从开放式空间转变为半封闭或封闭式空间，其声学特性（如混响效应、噪声频谱）发生显著变化，原有的基于开放式站台的声学设计原则、评价指标及测量方法已难以准确反映实际情况，可能导致限值设定不科学、测量结果不可比、降噪措施针对性不强等问题。

综上所述，为强化技术标准对城市轨道交通工程质量和安全运营的保障与引领作用，建立健全与时俱进的产品与工程标准体系，迫切需要对现行的《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》标准进行系统性修订。本次修订旨在使标准能够科学适配当前多样