简支拱拱肋快速精确定位施工技术研究论文.pdfVIP

第43卷第7期山西建筑Vol.43No.7

2017年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2017•161•

文章编号：1009-6825(2017)07-0161-02

简支拱拱肋快速精确定位施工技术研究

王文明

(中铁三局集团第五工程有限公司，山西晋中030600)

摘要:分析了济青高铁邹淄特大桥1-144m简支拱拱肋拼装工程的重难点，从拱肋支架与定位架加工安装、拱肋吊装、临时加

固、焊接、合龙等方面，阐述了拱肋拼装的总体方案，达到了快速拼装、精确定位的效果。

关键词：简支拱桥，拱肋，拼装方案,定位架

中图分类号:U445文献标识码:A

钢管混凝土简支拱桥由于其单孔跨度大、造型美观、受力合耳，由2台80t吊车从桥面抬吊拱肋至定位架，吊车吊装前，充分

理等优点，在公路、铁路施工中均已得到大量的应用，但大跨度拱考虑吊车站位，保证吊车作业空间及起吊能力，吊装至胎架后，根

桥的拱肋受其自重影响，一般拼装节段较多，拼装完毕后累积误据建立的独立坐标系采用全站仪对拱肋三维坐标进行测量，经计

差较大，影响拱肋的合龙质量;同时拼装耗时长，工期压力大。为算确定竖向、横向位置偏差，通过竖向、横向千斤顶进行微调。调

保证施工质量及施工进度，必须保证每节段拱肋的拼装精度，减整就位后在限位架与工字钢之间支垫不同厚度的钢板进行调整。

少累积误差，本文针对拱肋快速拼装、精确定位进行研究。

1工程概况

新建济南至青岛高速铁路邹淄特大桥在DK66+870里程处

与青银高速公路交汇，线路交叉角度30°59%设计采用1-144m简

支拱预应力混凝土梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系跨越。

拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，截面高度4.0m，

钢管直径1.3m，由20mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之

间用5=20mm的腹板连接。

3.3拱肋临时加固

拱肋制作过程中根据现场条件及吊车吊装能力将拱肋划分

拱肋调整就位后，采用118工字钢加工的斜撑对拼装完的拱

为14个节段，采用2台80t吊车上桥抬吊拼装，拱肋临时支架采

肋进行临时加固，其中内倾侧的工字钢根据内倾角度计算确定位

用小3Mx6mm钢管与[16槽钢加工。

置后提前安装就位，见图2。

2工程重难点

1)跨度大:该简支拱跨径大，为高速铁路跨度最大的下承式

拱桥;2)工期紧:该简支拱距梁场6km，施工快慢直接影响后续架

梁工期;3)安全风险大:被跨青银高速为山东省车流量最大的高

速，且正在改扩建施工。

3方案设计

总体拼装方案为在拱肋支架顶安装拱肋定位胎架，定位架精

确定位并在纵横向增设小型千斤顶，通过小型千斤顶调整拱肋位

置，通过工字钢加工的限位架固定拱肋。通过以上手段达到拱肋3.4拱肋临时焊接

快速拼装、精确定位的目的。临时焊接采用220mmX150mmX16mm的A3钢加劲板与

3.1拱肋支架及定位架的加工安装上一节拱肋进行焊接牢固，每个拱肋的接头焊接16个加劲板，上下

拱肋安装用钢管格构柱支架，每个临时支架由4根钢管格构弦管接头各均匀布置8个加劲板，加劲板与拱肋双面满焊。进行焊

柱组合而成。钢管格构柱采用4325x6m