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高速公路30m预制箱梁施工方案

一、工程概况

1.1工程简介

本工程为某高速公路标段内30m预制箱梁施工，标段内共需预制30m预应力混凝土箱梁XX片，均用于主线桥梁上部结构架设。箱梁采用单箱单室截面，梁高2.0m，顶板宽度12.0m，底板宽度8.0m，腹板厚度由0.25m渐变至0.50m，梁体混凝土强度等级为C50，采用后张法预应力体系，预应力筋选用φs15.2mm低松弛钢绞线，张拉控制应力为0.75fpk，锚具采用M15系列圆形锚具及BM15系列扁形锚具，波纹管采用内径55mm圆形波纹管及60×25mm扁形波纹管。

预制箱梁施工场地选址于项目沿线交通便利区域，占地面积约1500㎡，具备独立水电供应系统，可实现原材料进场、梁体预制、张拉压浆及移梁存梁的流水线作业，确保施工高效有序推进。

1.2施工总体目标

质量目标：严格遵循JTG/T3650-2020《公路桥涵预应力混凝土箱梁施工技术规范》及GB50204-2015《混凝土结构工程施工质量验收规范》，确保梁体混凝土强度、几何尺寸、预应力孔道位置、张拉力等指标符合设计要求，一次验收合格率100%，杜绝质量隐患，争创优良工程。

安全目标：建立健全安全生产责任制，杜绝重大安全事故、机械事故及人员伤亡事故，轻伤事故频率控制在2‰以内，确保施工现场安全文明施工达标，符合OHSAS18001安全管理标准。

进度目标：优化施工流程，合理配置资源，采用流水线作业模式，确保每月预制30m箱梁XX片，总工期控制在XX天内，按时完成所有箱梁预制任务，满足桥梁架设进度需求。

环保目标：严格落实绿色施工要求，控制施工扬尘、噪音、废水及固体废物污染，减少对周边环境及植被的破坏，实现文明施工、环保施工。

二、施工准备

2.1技术准备

组织技术团队开展图纸会审，重点复核箱梁结构尺寸、预应力孔道坐标、钢筋布置、反拱度设置等关键参数，形成图纸会审纪要，经设计单位、监理单位确认后执行，杜绝图纸偏差导致施工隐患。

编制专项施工技术交底文件及作业指导书，明确各工序施工流程、质量控制标准、验收节点及安全注意事项，组织施工班组、技术人员及管理人员进行全面技术交底，确保每位作业人员熟练掌握施工要点，交底记录留存归档。

采用BIM技术建立箱梁三维模型，模拟施工过程中模板受力变形、钢筋绑扎顺序及预应力张拉工艺，提前发现并解决空间冲突、工艺衔接等问题，优化施工方案。

根据设计要求，30m跨径箱梁设置1.8cm反拱度，沿梁长方向按二次抛物线布置，精确计算各截面反拱值并标注于底模施工图纸，指导底模安装施工。

完成施工测量控制网布设，建立预制场内部控制网（含水准基点和导线点），覆盖所有施工区域，定期对测量仪器（水准仪、全站仪、张拉设备压力表等）进行校验，确保测量精度符合规范要求，控制网每季度复测一次。

预制首片梁前制作1:1样梁，验证模板精度、混凝土配合比及预应力张拉工艺，待样梁各项指标合格后，方可开展批量生产。

2.2场地准备

按照“生产高效、运输便捷、安全环保、分区明确”的原则，规划预制场功能分区，包括钢筋加工区、模板堆放区、混凝土浇筑区、预应力张拉区、梁体养护区及存梁区，各区域设置明显标识，划分施工通道，避免交叉干扰。

对预制场场地进行平整压实，清除淤泥及软弱层，必要时采用换填法处理，场地采用20cm厚C20混凝土硬化处理，设置5%排水坡度及排水沟，配备盲沟及集水井，确保雨季排水通畅，防止场地积水浸泡地基或污染梁体。

安装2台50t龙门吊作为主要垂直运输设备，用于钢筋、模板、混凝土料斗吊装及梁体移运，龙门吊轨道基础采用钢筋混凝土条形基础，地基承载力不低于200kPa，安装完成后进行空载、重载试验，验收合格后方可投入使用。

制梁台座采用C30混凝土浇筑，厚度30cm，内配φ12@200mm双向钢筋网，台面铺设6mm厚不锈钢板，接缝处采用氩弧焊焊接后打磨平整，确保台面平整度误差≤2mm/m；台座间距6.0m，根据箱梁数量合理布设台座数量，台座底部设置排水沟，防止冻胀破坏，冬季施工时采用保温材料覆盖保护。

存梁区设置16个存梁台座，每个台座基础采用扩大基础形式，地基处理采用灰土分层碾压，压实度不小于96%；存梁区坡度1:40，配备防滑措施及安全警示标志，梁体采用两层叠放式存梁，梁体间用橡胶垫隔开，防止梁体碰撞损坏。

在钢筋加工区、搅拌站周边设置防尘设施，张拉区设置防护栏杆及安全警示标识，养护区配备自动喷淋养护系统，确保施工安全及养护效果。

2.3材料准备

主要材料选用符合设计及规范要求的产品，提前编制材料采购计划，选择资质齐全、信誉良好、产能稳定的供应商，签订采购合同，明确材料规格、数量、质量标准及交货时间，严禁不合格材料进场。

钢筋：采用HRB400E级螺纹钢，进场时需提供出厂合格证及力学性能检测报告，每批钢筋按6