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钢-混凝土组合梁桥梁的设计计算研究国内外文献综述

目前，国内外关于钢-混凝土组合梁桥梁的设计计算一般包括两个方面：一方面是满足强度、刚度、稳定性的设计验算；另一方面是组合梁各构件满足疲劳寿命验算。在钢-混凝土组合梁的传统设计理念中，静力计算和疲劳计算往往不考虑它们之间的相互作用，对两者分别进行独立计算[9-10]。在疲劳设计中，通常假设直到结构达到疲劳寿命，其强度、刚度、稳定性都保持在初始静态值。事实上，在每一次疲劳荷载作用下，组合梁各构件(钢梁、混凝土板、连接件)均已发生不同程度且不可逆的疲劳损伤，而材料的疲劳损伤势必会对组合梁整体力学性能造成影响，其损伤不断积累，性能不断退化，进一步影响组合梁疲劳寿命[11]。所以对于装配式钢-混凝土组合梁的力学性能研究与设计计算，需要考虑反复荷载作用下组合梁力学性能不断变化的复杂情况。

目前国内外学者主要通过理论分析、试验研究和有限元模拟研究组合梁的力学性能，本文主要对装配式钢-混凝土组合梁分别在静力荷载与疲劳荷载作用下，各项力学性能指标的变化进行研究。故与本课题相关的研究现状可以简单概括为：传统组合梁静力性能、传统组合梁疲劳性能及装配式组合梁研究现状。

传统组合梁静力性能

从上个世纪20年代起，国内外学者对钢-混凝土组合梁进行了大量的试验和理论研究，其中大部分研究工作是关于钢-混凝土组合梁静力性能的研究[12-14]。

1912年，Andrews[15]首次提出，将受拉钢筋截面面积换算成能承受相应拉应力的混凝土面积，即换算截面法，这种方法计算简便，但由于其局限性，只适用于弹性阶段。不过换算截面法的提出对钢-混凝土组合梁的研究还是起到了极大的推动作用。到了20世纪40年代，N.M.Newmark完善了换算截面理论，提出了“不完全交互”理论，但“不完全交互”理论也具有一定的局限性，其非常复杂的计算过程难以适用于实际工程计算[16]。

最早关于钢混组合梁的正式试验是在1923年，加拿大学者Gilespie、Leluau、Maeka以T型钢-混组合简支梁为研究对象进行了试验[17]。他们的试验研究表明：当钢板梁与混凝土板之间的粘结力小于钢-混凝土节点面所需剪力，钢-混凝土节点面就会产生相对错位，进而导致组合梁损伤。19世纪50年代，N.M.Newlnarkle对钢混界面滑移也进行了研究，他使用解析法计入钢混结合面滑移效应对钢混组合梁力学性能的影响，得到了组合梁结构承载力计算公式、结合面剪力滑移计算公式、组合梁截面应力和应变计算公式、、[18]。后来，许多学者对组合梁连接件在组合梁中的作用又有了新的探索与研究，1965年，Driscoll和Slutter通过试验发现：剪力连接件的极限抗剪能力对组合梁极限承载力有着很大的影响[19]。80年代，Oehlers[20]进行了推出试件静力试验，发现连接件的刚度随着混凝土强度增大而变大。21世纪初，KimJ-H[21]通过推出试验发现垫层的厚度对连接件的极限强度有很大影响，垫层厚度增大，连接件的极限强度减小，从而进一步提出了连接件极限强度修正公式。

本世纪开始，我国各专家学者开始对组合梁进行大量的研究和试验。2000年，聂建国等研究者对简支单向组合梁-板体系在横向荷载作用下翼缘板中存在剪力滞后现象，拟合出了有效宽度的简化计算公式[22]，通过试验对预应力组合梁的承载力和刚度进行分析，提出了相关理论公式[23]。2005年，戴益民等[24-25]通过推出试验和组合梁试验研究，发现剪力槽孔的形状对栓钉受剪承载力有影响，方形剪力槽孔中栓钉受剪承载力更高；完全抗剪连接与部分抗剪连接组合梁的极限承载力相差不大，但是滑移与挠度量，部分抗剪连接组合梁要大于完全抗剪连接组合梁。2012年，Xu等[26-28]通过试验研究组合结构预埋栓钉群的抗剪性能，发现焊钉排数对试件弹性刚度的影响较小，而对塑性阶段的刚度影响较大。2014年，丁发兴等[29]通过栓钉连接件推出试验，并结合有限元软件进行推出试验参数化数值分析，发现实际试验结果与有限元计算结果较吻合，栓钉的直径、屈服强度和混凝土的强度对栓钉连接件的抗剪承载力有较大影响因素。2019年，余浩瀚等[30]同样利用ABAQUS软件对组合梁连接件抗剪承载力进行分析，发现栓钉连接件的剪切承载力和最大滑移随着栓钉直径和屈服强度的增加而线性增加，并且可通过增加栓钉直径和屈服强度的做法提高连接件的抗剪能力。同年，侯帆[31]研究了钢混组合梁横向分布及抗弯承载能力计算方法，发现横面板厚度的增大确实可以起到降低横向分布系数的作用，但桥面板厚度增加到一定程度时，边中梁横向分布系数降低并不明显。

传统组合梁疲劳性能

组合梁在使用过程中，随着荷载的不断作用，其内部结构发生微小变化并不断累积，导致组合梁各