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机场竖井施工方案.doc

机场竖井施工方案

1施工准备

1.1技术准备

1.1.1图纸会审：组织设计、监理、施工单位核对竖井位置与机场跑道、滑行道的净距（需满足机场净空要求≥30m），确认竖井尺寸（假设直径6m、深度25m）、支护形式及与地下管线的交叉关系，形成会审纪要。

1.1.2测量放线：采用全站仪设置竖井中心坐标及井口边线，复核高程控制点（与机场永久水准点联测，误差≤±2mm），设置4个远离施工区域的沉降观测控制点（距离竖井≥50m），控制点采用混凝土浇筑并设防护桩。

1.1.3专项方案审批：编制含深基坑开挖、机场运营协调、监测等内容的专项方案，邀请机场行业专家及岩土工程专家论证，根据论证意见修改后报监理、建设单位审批。

1.2现场准备

1.2.1场地清理：采用物探仪（地质雷达+管线探测仪）探明地下管线（电力、通信、给排水）位置，标记管线走向及埋深，移除施工区域内的临时障碍物（如机场原有标识牌），平整场地并压实（压实度≥90%）。

1.2.2临时设施：搭建办公区、材料堆放区（距离跑道安全区≥50m），设置临时围挡（高度2.5m，彩钢板材质），配备应急救援器材（担架、灭火器、急救箱）。

1.2.3临时水电：采用机场专用供电线路，设置配电箱（距离井口≥10m），配备50kW备用发电机；临时用水接机场消防水管，设置沉淀池（容积≥2m3）处理施工废水。

1.3材料设备准备

1.3.1材料：采购I16工字钢（拱架用）、φ22锚杆（锁脚用）、C25喷射混凝土原材料（水泥P.O42.5、砂石料级配良好）、C30衬砌混凝土原材料，进场后检验合格证及复试报告（钢材力学性能、混凝土配合比）。

1.3.2设备：配备小型挖掘机（PC60，低噪音型）、装载机（ZL30）、喷射混凝土机（TK500）、模板台车（长度6m，整体式）、轴流风机（风量≥15m3/min）、沉降观测仪（DSZ2水准仪）、测斜仪（CX-3B）。

2施工方法

2.1竖井开挖

2.1.1开挖方式：采用台阶法开挖，上台阶高度2.5m，下台阶高度2.5m，预留核心土（尺寸2m×2m），核心土与开挖面距离≤3m；浅部（≤5m）采用人工配合小型挖掘机开挖，深部采用挖掘机开挖（井口设提升架吊运渣土）。

2.1.2开挖顺序：从上至下分层开挖，每层开挖高度≤2m，开挖轮廓线采用激光指向仪控制，超挖量≤5cm（严禁欠挖）；开挖渣土及时吊运至井口，装入密闭运输车（避免扬尘）。

2.1.3机场协调：开挖时间避开航班高峰（夜间11:00-次日6:00），施工期间井口设警示灯（符合机场净空，高度≤10m），与机场空管部门保持实时通讯。

2.2初期支护

2.2.1初喷混凝土：开挖后1h内完成初喷，厚度3-5cm（C20），采用TK500喷射机，风压0.4-0.6MPa，喷射顺序从下至上，喷头与开挖面距离1.5-2m。

2.2.2钢拱架架设：初喷完成后立即架设I16工字钢拱架，间距0.8m，拱架采用连接板螺栓连接（螺栓间距≤50cm），拱架底部设混凝土基础（厚度10cm）；拱架间设φ16纵向连接筋（间距1m），环向布置。

2.2.3锁脚锚杆：每榀拱架设4根φ22锁脚锚杆（L=3.5m），采用风钻钻孔，插入锚杆后注浆（水泥浆水灰比0.5），锚杆外露长度5cm。

2.2.4复喷混凝土：锚杆安装完成后复喷C25混凝土至设计厚度25cm，喷射后及时养护（洒水2d）。

2.3二次衬砌

2.3.1衬砌时机：初期支护变形稳定后（沉降速率≤0.1mm/d，持续7d），若机场运营受影响，经设计、监理确认后提前施工；衬砌前清除支护表面浮渣，设置防水板（EVA材质，厚度1.5mm）。

2.3.2模板台车安装：采用整体式模板台车，长度6m，台车轨道采用工字钢（I14），安装后复核中线及高程（误差≤±5mm）。

2.3.3混凝土浇筑：采用C30泵送混凝土，分层浇筑（每层30cm），插入式振捣器振捣（振捣时间10-15s，避免漏振）；浇筑至设计标高后收面，覆盖土工布养护7d。

2.4竖井封底

2.4.1底部清理：开挖至设计底标高（低于衬砌底部10cm），清除浮渣及松动土体，采用平板振动器压实（压实度≥95%）。

2.4.2封底施工：浇筑C30混凝土（厚度30cm），与二次衬砌衔接处凿毛（深度5mm），设置遇水膨胀止水条（宽度20cm）；封底混凝土养护7d，强度达到设计70%后方可进行后续作业。

3关键控制措施

3.1沉降与变形监测

3.1.1监测点设置：

-周边建（构）筑物：机场跑道、滑行道边缘每10m设1个沉降点（采用φ20钢筋，埋深50cm）；

-竖井支护：每5m设1个测斜点（测斜管埋深至井底），每10m设1组应力计（监测拱架应力）；