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高速公路隧道二衬钢筋安装方案

一、工程概况

本方案适用于高速公路隧道二次衬砌钢筋安装施工，二衬钢筋作为隧道衬砌结构的核心受力构件，承担围岩压力、车辆荷载及其他附加作用力，直接决定衬砌结构的承载能力与耐久性。施工需在初期支护喷射混凝土、防水层施工完成且围岩及初期支护变形基本稳定后进行，严格遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”原则，适度紧跟开挖面，确保开挖与衬砌安全距离符合规范要求（Ⅳ级围岩不大于90m，Ⅴ级围岩不大于70m）。

本隧道二衬钢筋采用双层布置，拱部主筋常用Φ22螺纹钢，边墙主筋常用Φ20螺纹钢，环向钢筋间距≤200mm，纵向钢筋间距≤300mm；迎土侧保护层厚度≥50mm，背土侧≥30mm，钢筋连接方式根据设计要求采用绑扎搭接、机械连接或焊接，拱墙交接处、施工缝等部位设置Φ25螺纹钢加强筋，间距≤150mm。

二、编制依据

本项目隧道施工设计图纸、地质勘察报告及施工组织设计；

《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）；

《钢筋混凝土用钢》（GB/T1499.2）；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；

交通运输部《平安百年品质工程创建示范指导意见》及项目平安工地建设要求。

三、施工准备

（一）技术准备

图纸复核与方案编制：施工前组织技术人员复核二衬钢筋设计图纸，明确钢筋型号、间距、保护层厚度、连接方式及节点构造，标注施工缝、变形缝处加强筋设置要求；编制专项施工方案，大跨度隧道（跨度≥15m）或特殊地质段（断层破碎带、浅埋偏压段）需组织专家论证，方案经技术负责人审批、监理确认后实施。

技术交底与培训：对作业人员开展专项技术交底，明确钢筋加工参数、安装精度要求、安全注意事项，交底形成书面记录并全员签字确认；对钢筋工、焊工等特种作业人员进行不少于8学时的专项培训，焊工持有效《特种作业操作证》上岗，考核合格后方可参与施工。

测量放样：采用全站仪按设计里程每5m测设1个控制点，在调平层及拱顶防水布上标注二衬内轮廓线、钢筋位置，确定环向钢筋法线方向，用水准仪测量标高推算圆心位置，采用三点吊垂球法确定钢筋绑扎垂直度，确保放线偏差≤5mm。

（二）材料准备与验收

钢筋进场验收：钢筋进场时核查产品合格证、出厂检验报告，外观检查无锈蚀（锈蚀等级≤C级）、裂纹、弯折，清理表面油污、漆皮等杂物；按规范抽样检测力学性能，同一厂家、同一牌号、同一规格钢筋每60t为一批，每批取2组试样送第三方检测，不合格钢筋严禁使用。

辅助材料准备：绑扎搭接采用22#火烧丝（抗拉强度≥500MPa），机械连接用直螺纹套筒（型号与钢筋匹配，抗拉强度≥钢筋标准值），焊接用E50系列焊条（350-400℃烘干，保温1-2h，随用随取）；混凝土垫块强度≥C40，尺寸匹配保护层厚度，每㎡设置≥4块，用Φ12钢筋制作定位卡控制钢筋间距。

（三）设备与场地准备

场地布置：钢筋加工场地设于隧道洞口附近，远离施工便道，场地采用C20混凝土硬化（厚度≥100mm），划分原料区、加工区、成品区，用≥1.2m高围挡分隔，各区悬挂标识牌。

设备调试：配备钢筋切断机（切断能力≥Φ32）、弯曲机（角度精度±1°）、直螺纹滚丝机（6f级精度）、交流弧焊机（电流50-600A），设备安装稳固、接地可靠（接地电阻≤4Ω）；加工前调试设备，试切、试弯钢筋，确保切断面垂直度偏差≤1°，弯钩角度偏差≤±2°，直螺纹牙型完整。

作业台架：采用多功能作业台架及12m模板台车辅助安装，台车轨道选用重型钢轨，轨道中心距6m（误差±25px），轨面标高为填充面中心以上375px（误差±25px），定位后用丝杠顶紧，每侧不少于4个顶紧点，防止移位。

四、施工流程与操作要点

（一）钢筋加工

调直与切断：弯曲钢筋用调直机调直，调直后直线度偏差≤1mm/m，表面损伤深度≤钢筋直径5%；按设计长度切断，批量加工采用限位挡板，长度偏差≤±10mm，切断面平整无毛刺。

弯钩与成型：箍筋弯钩角度135°，平直段长度≥10d（d为钢筋直径）；受拉钢筋末端弯钩角度90°或180°，180°弯钩圆弧直径≥2.5d，平直段长度≥3d；拱部弧形钢筋用弯曲机配合弧形模具成型，弧度偏差≤5mm，弧长偏差≤±10mm。

接头加工：机械连接钢筋端部用砂轮切割机切平（禁止气割），滚丝长度匹配套筒，加工后用通止规检测，通规顺利旋入、止规旋入深度≤3牙；焊接接头双面焊长度≥5d，单面焊≥10d，焊缝高度≥6mm，无夹渣、咬边。

（二）钢筋安装与定位

安装顺序：遵循“先环向、后纵向，先外层、后内层”原则，依托二衬台车分层对称安装，人工配合电动葫芦（起重量≥500kg）吊装，专用吊具防止钢筋变形。

环向钢筋安装：从拱部向边墙对称布设，按测量放线位置摆放，用定位卡固定间距（偏差≤±10mm），每2m设置1个定位卡