E66 N52发动机正时偏移致异响及曲轴箱真空度过大分析.pptxVIP

DealerBestpracticeRegionaltechnicalmeetingQ1April2013V5-CN-A3April2013

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Topic,department,datePage3发动机异响车型：730LiE66N52K故障：发动机有啸叫声检修：该车由于发动机烧机油进行了大修，在装配完毕后着车，发动机一切正常无异常，放置一晚上以后再次着车再试，结果当发动机热机以后就出现了啸叫声，且声音由小变大，除了啸叫声，其他并无异常（未出去试车），熄火后声音消失，再次启动后，异响再次出现。经过仔细辨别，声音来之曲轴箱后油封，因此此处声音最大，回想N55发动机有一个PUMA说是曲轴箱后油封过软导致密封唇震动，打开机油盖后故障会消失，于是用此方法试车在着车的情况下打开机油盖，发现无论如何也打不开，机油盖被紧紧的吸住了，由此特点说明曲轴箱里面的真空太大，但是如何才能产生如此大的真空啦，我们知道曲轴箱的真空度是通过曲轴箱压力调节阀来调节的，试分析可能有一下原因造成了曲轴箱真空过大：1.曲轴箱通风阀损坏，2.正时错误。

Topic,department,datePage41.用ISID读取故障码，有凸轮轴曲轴相位监控故障。2.删除故障码再次读取，无故障码，随后再加几脚油门后相位监控故障码再次出现。3.读取数据流，进气歧管压力：854mbar从上面的数据可以看出，故障点出点正时上面，拆开气门室盖再次对正时，发现正时确实有误，故障点为正时销差错孔了。重新对正时故障排除。总结：1.为什么配齐相位错误会导致进气歧管压力不正确，试分析N52发动机进气歧管压力为50mbar，而这50mbar的压力是通过VANOS和valvetronic调节的，当正时错误以后，vanos和valvetronic处于故障模式不再调节进气歧管压力，由于正时错误导致气门重叠角改变，所以就导致了压力的改变。2.为什么会出现曲轴箱真空过大，因为N52k发动机曲轴箱的压力是通过PCV阀来调节的，通过PCV阀将曲轴箱的压力调节至30mbar，如下图所示，阀门在怠速时由于曲轴箱内真空度较大将阀门往下吸，克服弹簧的弹力将阀门关闭，现在由于进气道内的压力过大，导致将阀门顶开，在气缸进气时，由于气流的原因产生文丘里效应，将曲轴箱的气体带至进气管，如此反复期曲轴箱内的压力越来越小，从而产生较高的真空，而由于曲轴后油封在整个发动机密封处算是比较薄弱的，所以外界的空气就通过曲轴后油封进入曲轴箱，而在曲轴后油封处产生啸叫声