2026《固体推进剂的发展研究文献综述》2800字.docVIP

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固体推进剂的发展研究文献综述

固体火箭推经济有着漫长的发展历史，随着上个实际三四十年代的世界大战导致的聚合化合物的蓬勃发展及之后的世界两级分化冷战开始，苏美两国的太空军备竞赛更使固体推进剂取得成熟且全面的发展。硝酸酯增塑聚醚（NEPE）

端羟基聚丁二烯（HTPB）、缩水甘油叠氮醚（GAP）等推进剂相继出现，使

固体推进剂应用更加广泛；航天运载、火箭发射及导弹武器等重点领域的发动机均采用固体火箭发动机。其整个点火过程需要在极短时间内完成发动机从发出点火指令到达到稳定工作状态的整个建压过程，升压梯度极大，流场变化复杂，易造成燃烧室内升压不均匀，使药柱结构完整性发生破坏。特别对于一些采用三级点火的固体火箭发动机，高动量的燃气还会对药柱的药形造成很强的冲击作用。

固体推进剂药柱、燃烧室壳体、喷管和点火装置是组成[1]固体火箭发动机最关键最重要的部分。

固体火箭推进剂是火箭推进剂的一种由氧化剂、燃烧剂和少量的各种添加剂以化学方法或物理方法混合而成[2]。相对金属而言固体推进剂的材料参数对结构的影响更加明显[3]。以一定几何形状制成药柱置于\t/item/%E5%9B%BA%E4%BD%93%E7%81%AB%E7%AE%AD%E6%8E%A8%E8%BF%9B%E5%89%82/_blank固体火箭发动机内或直接浇铸在固体火箭发动机燃烧室中。按照质地均匀性的标准分为两类，一类为均质推进剂，另一类是异质推进剂两种类型。优点是密度和体积比冲高，使用方便；缺点是工作时间短，难以实现多次启动。固体推进剂主要应用于运载火箭、远程洲际导弹、地空导弹、空地导弹、空空导弹等维护国家安全重要武器，对固体推进剂的研究与发展提高是保障人民和国家安全的重要手段。

固体火箭发动机的固体推进剂设计的好坏是决定内弹道性能及众多战术技术指标能够达标的关键，装填密度的不断增大及高能推进剂的应用，使得药柱结构完整性问题非常突出，而结构完整性问题主要是因为固体火箭推进剂装药本身的材料力学性能和它所承受载荷的复杂性。固体推进剂在制造[4]、工作和运输过程中会被各种外界因素所影响，这可能会对推进剂的结构造成不可逆的结果，列如火箭导弹等在使用车辆运输时会因为路面的不平整而产生震动、使用飞机运输时因空气气流不稳定导致的机身震动、在火箭或导弹发射过程中弹体本身也会产生剧烈的震动，这些震动都因各种外界因素的影响而无法预测。因此研究固体推进剂在随机载荷下的响应是必不可少的。在这些载荷的综合作用下，若力学性能不能承受推进剂药柱内部产生的应力应变，就会使装药的力学性能下降以及各类缺陷的扩展，导致药柱的裂纹、脱粘、变形等各类缺陷，这将增大推进剂燃烧的面积，使得发动机工作过程中机内气压大小超过设计标准，进而导致发动机工作性能的严重恶化，燃烧室烧穿甚至爆炸。

本文的主要研究目的是分析固体推进剂在随机载荷下所表现出的力学性能，再对力学性能进行研判分析加以优化与改进

在第二次世界大战期间，美国的火箭炮和飞机助推器所用的固体推进剂为双基推进剂，主要成分为以硝化甘油和硝化面为主要成分并采用挤压成型制药工艺，它具有成分均匀、批间性能波动范围小、贮存寿命长、性能稳定等优点，而且通过燃烧催化剂的调节，可在特定的压力值内获得燃速理论上不随压力变化的平台燃烧特性。其燃烧产物对\t/item/%E5%8F%8C%E5%9F%BA%E6%8E%A8%E8%BF%9B%E5%89%82/_blank电磁波传播的衰减作用很小，是一种较理想的无烟推进剂。该推进剂的\t/item/%E5%8F%8C%E5%9F%BA%E6%8E%A8%E8%BF%9B%E5%89%82/_blank抗拉强度、\t/item/%E5%8F%8C%E5%9F%BA%E6%8E%A8%E8%BF%9B%E5%89%82/_blank抗压强度较高，但\t/item/%E5%8F%8C%E5%9F%BA%E6%8E%A8%E8%BF%9B%E5%89%82/_blank伸长率较低，比冲水平在1650～2150N·s/kg。一般适用于自由装填的\t/item/%E5%8F%8C%E5%9F%BA%E6%8E%A8%E8%BF%9B%E5%89%82/_blank战术导弹和\t/item/%E5%8F%8C%E5%9F%BA%E6%8E%A8%E8%BF%9B%E5%89%82/_blank火箭发动机中。原料来源广泛，价格低廉，经济性好，其他特殊要求，如少烟或无烟，爆温低，低燃烧速度等。

国内外的学者们对推进剂配方研制过程中，关于调节推进剂力学性能这一方面工作做出了大量的努力。

粘弹性理论方面，Graham[5、6]研究出了扩展对