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研究报告

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内河运输

一、内河运输概述

1.内河运输的定义和特点

内河运输是一种以河流、湖泊等内陆水域为运输通道，通过船舶等运输工具进行货物和旅客运输的活动。与海洋运输相比，内河运输具有运输成本低、环保效益好、运输效率高等特点。据我国交通运输部统计，截至2020年底，我国内河航道通航里程达到12.7万公里，占世界内河航道总里程的约20%，位居世界第一。其中，长江、珠江、京杭大运河等主要内河航道年货运量超过10亿吨，对促进我国经济社会发展起到了重要作用。

内河运输具有显著的低成本优势。以长江为例，长江干线每吨货物每公里的运费仅为铁路的1/3、公路的1/5、航空的1/50，具有极高的经济效益。此外，内河运输的能耗较低，据统计，内河运输单位货物的能耗仅为铁路的1/4、公路的1/10，对环境保护具有积极意义。以我国长江中上游地区的煤炭运输为例，通过内河运输，每年可减少二氧化碳排放量约1000万吨。

内河运输在运输效率方面也具有显著优势。以长江为例，长江干线年货运量占全国内河货运总量的60%以上，货物周转量占全国内河货运周转量的70%以上。长江航运的发展，不仅提高了货物运输效率，还带动了沿江地区的经济发展。例如，长江沿岸的江苏、浙江、安徽等省份，依托长江航运优势，大力发展临港产业，形成了以上海浦东新区、浙江舟山群岛新区等为代表的经济增长极。

2.内河运输的分类和类型

内河运输的分类主要根据运输工具、运输区域、运输货物种类等因素进行划分。按运输工具分类，内河运输主要包括船舶运输、驳船运输和滚装运输。其中，船舶运输是内河运输的主要形式，按照船型不同，又可分为货船、客船、油船、散装化学品船等。以长江为例，长江干线船舶运输量占内河运输总量的70%以上。例如，长江上的“长江三峡”系列船舶，是专门为三峡大坝而设计的大型客货两用船，船体长135米，宽23米，载重能力达到1.5万吨。

按运输区域分类，内河运输可分为国内内河运输和国际内河运输。国内内河运输主要指在我国境内的河流、湖泊等内陆水域进行的运输活动，如长江、珠江、京杭大运河等。国际内河运输则涉及跨国河流，如多瑙河、伏尔加河等。例如，长江流域的货物吞吐量在2019年达到了7.5亿吨，是我国内河运输的重要枢纽。而多瑙河流域的货物运输量也相当可观，年运输量超过1亿吨。

按运输货物种类分类，内河运输主要包括散货运输、液体货物运输、集装箱运输和旅客运输。散货运输是指运输煤炭、矿石、粮食等散装货物的运输方式，如长江上的煤炭运输，2019年长江煤炭运输量达到了4.2亿吨。液体货物运输主要指石油、化学品等液态货物的运输，如长江上的油船运输，2019年长江油船运输量达到了1.2亿吨。集装箱运输则是近年来发展迅速的一种运输方式，如长江上的集装箱班轮航线，已覆盖了我国沿海及东南亚地区，2019年长江集装箱吞吐量达到了1500万TEU。旅客运输方面，长江上的游船旅游已成为一项重要的运输服务，每年吸引了大量国内外游客，如长江三峡游船，每年接待游客量超过200万人次。

3.内河运输在我国的发展历程

(1)新中国成立初期，我国内河运输发展基础薄弱，航道条件简陋，船舶设备落后。经过几十年的努力，内河运输取得了显著成就。1950年代，我国开始大规模疏浚航道，提高通航能力。1957年，武汉长江大桥建成，结束了长江航道上的“卡脖子”问题，极大促进了长江航运的发展。1978年，我国内河货运量仅为6.3亿吨，到2019年，货运量已突破40亿吨，增长了近6倍。

(2)改革开放以来，我国内河运输进入快速发展阶段。1990年代，随着我国经济的快速增长，内河运输需求大幅上升。1992年，我国政府提出“以江促海，以海带江”的战略，推动了内河运输与沿海运输的融合发展。2002年，长江航运改革正式启动，引入市场机制，优化运输资源配置。2011年，长江干线货运量突破10亿吨，成为世界上内河货运量最大的航道。

(3)进入21世纪，我国内河运输继续快速发展，特别是在“一带一路”倡议的推动下，内河运输在国际贸易中的地位日益重要。2017年，长江航运建设全面提速，长江经济带发展规划正式实施。2019年，长江、珠江、京杭大运河等主要内河航道年货运量超过10亿吨，货物周转量占全国内河货运周转量的70%以上。同时，内河运输在节能减排、优化产业结构等方面发挥了积极作用，为我国经济社会发展做出了重要贡献。

二、内河运输的地理环境

1.内河运输的自然地理条件

(1)内河运输的自然地理条件对航运发展具有重要影响。我国内河运输主要分布在长江、珠江、淮河、黄河等主要河流，这些河流流域面积广阔，水资源丰富。以长江为例，全长6300公里，流域面积180万平方公里，占全国国土面积的18.8%。长江流域拥有丰富的水资源，年径流量约为96