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2026年城市轨道交通应急电源故障应急处置预案

1总则

1.1编制目的

城市轨道交通牵引、信号、通信、综合监控、屏蔽门、消防、应急照明等系统对供电连续性要求极高，一旦应急电源（含UPS、EPS、蓄电池、柴油发电机组、飞轮储能、在线式逆变装置等）发生故障，将在30秒内触发二级停电事件，90秒内可能升级为一级停电事件，导致列车迫停、乘客滞留、火灾排烟失效、通信中断等连锁风险。本预案以“先通后复、分区隔离、负荷分级、智能联动”为核心，通过数字化预案引擎与现场人工干预相结合，将故障影响时间压缩至5分钟以内，列车最大迫停时间不超过15分钟，乘客区间疏散时间不超过30分钟，杜绝次生灾害。

1.2适用边界

本预案覆盖地铁、轻轨、市域快轨、APM、导轨式胶轮系统等制式；适用于车站、区间、车辆基地、主所、控制中心所有应急电源系统；适用于运营时段、非运营时段、建设期临电、重大保障期等全场景；适用于单个设备故障、系统级故障、外部电网崩溃、网络攻击、人为破坏等全诱因。

1.3响应分级

Ⅳ级（蓝色）：单台UPS或单组蓄电池故障，冗余仍满足N-1，由车站级处置。

Ⅲ级（黄色）：双套UPS同时故障或EPS无法切换，冗余丢失，由线路级OCC启动。

Ⅱ级（橙色）：同一供电分区两站及以上应急电源失效，列车迫停，由线网级COCC启动。

Ⅰ级（红色）：线网级应急电源集中监控平台失效或外部电网崩溃，多线同时丧失应急电源，由市级轨道交通应急指挥部启动。

2组织体系

2.1指挥链

市级指挥部—线网应急中心（COCC）—线路控制中心（OCC）—车站/基地应急点—现场处置组—专业抢修队—厂家技术支援—社区联动网格，共七级，纵向到底、横向到边。

2.2角色清单

a)应急指挥长：由COCC当值总调度长担任，拥有列车越站、降级运行、区间疏散、网络舆情首条发布等最高权限。

b)电力调度员：负责10kV、400V、直流1500V、应急母线、UPS并机、EPS单刀双掷开关的远程分合。

c)列车调度员：负责列车惰行、储能车辅助牵引、蓄电池工程车连挂救援。

d)设备调度员：负责FAS、BAS、PSCADA、通信UPS、信号UPS的负荷剥离与重启序列。

e)现场抢修A角：具备电气、自动化、消防、结构、轨道、车辆双专业资质，持轨道作业高压证、低压电工证、登高证、密闭空间证、红十字会救护师证。

f)乘客疏导B角：由站务、安保、辅警、志愿者、AI语音机器人组成，每2分钟更新一次疏散路径热力图。

g)舆情信息C角：30秒内完成首条微博、抖音、小红书、交通电台、PIS屏、车厢OLED联动发布，避免“黑箱”效应。

2.3应急专家组

由电源系统首席、蓄电池首席、电网继保首席、列车储能首席、消防排烟首席、心理学首席、法律首席七人组成，通过5G+AR眼镜远程会诊，平均响应时间180秒。

3风险辨识与情景构建

3.1设备级失效

阀控铅酸电池热失控→氢气聚集→爆炸下限4%→24秒内触发火花。

锂电PACK内短路→温升3℃/s→60秒到达热失控T2→产生CO6000ppm。

柴油发电机组启动失败→蓄电池组欠压→连续三次无法拖动→黑启动窗口关闭。

3.2系统级失效

UPS并机环流15%→逆变器退网→静态旁路切换失败→毫秒级中断→信号红灯→列车EB。

EPS输出中性线N重复接地→接地故障→双电源同时跳闸→应急照明全灭。

3.3外部级失效

220kV主所全停→应急电源带载8小时→蓄电池容量跳水→SOC20%→需启动移动储能车。

网络攻击→伪造MODBUS指令→关闭UPS整流器→电池放电→无充电→深度放空。

3.4耦合灾害

应急电源室火灾→切断一路交流进线→柴油机组排烟受阻→CO浓度升高→人员无法值守→远程无法启机。

4监测预警

4.1数字孪生

建立车站级、线路级、线网级三级数字孪生模型，蓄电池单体电压、内阻、温度、SOC、SOH、氢气浓度、柴油油位、飞轮转速、UPS并机环流、THDi、中性线电流、开关量、门禁、水浸、烟感、红外、视频AI识别全部接入，采样间隔1秒，存储180天，边缘计算节点完成就地缓存。

4.2智能阈值

采用动态基线算法，以过去7天同工况数据为样本，正负3σ为阈值，一旦越限，0.5秒内推送至值班手环，同时触发声光、短信、企业微信、调度大屏四通道。

4.3预警等级

注意级（黄色灯）：单体电压偏差±50mV或内阻基线20%。

异常级（橙色灯）：整组容量80%或氢气浓度20%LEL。

危急级（红色灯）：环流15%或SOC30%且充电电流为零。

5应急处置流程

5.1第0-1分钟：自动阶段

1.故障信号到达PSCADA→启动“应急电源故障”数字预案引擎→自动推送故障拓扑至OCC大屏。

2.列车调度员触发“储能车待命”指令→区间储能车预充电完成→列车可维持惰行