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客运专线桥涵施工关键技术讲义

一、概述

1.1课程定位与核心目标

本讲义聚焦客运专线桥涵工程施工核心技术，衔接现行行业标准与工程实践，旨在帮助技术人员、管理人员掌握桥涵施工全流程关键控制点。通过系统学习，实现三大目标：精准把控基础、墩台、梁体等核心结构施工工艺；熟练应用智能化、绿色化施工技术；严格落实质量安全验收标准，保障工程耐久性与运营安全。

1.2适用范围与行业标准依据

本讲义适用于新建、改建客运专线桥涵工程施工技术指导，涵盖梁桥、拱桥、涵洞等主要结构类型。内容严格遵循《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB103032020）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB107522018）等现行行业标准，吸纳近年来装配式施工、智能监控等新技术成果。

二、施工准备与前期管控

2.1技术准备核心要求

完成设计文件会审与现场核对，重点核查地质勘察资料、结构尺寸及管线分布，形成书面核对记录。

编制实施性施工组织设计，危险性较大工程（如深基坑、高墩施工、架梁作业）需单独编制专项施工方案并经专家论证。

建立BIM参数化模型，开展图纸碰撞检查与施工模拟，提前解决构件冲突、施工路径不合理等问题。

2.2资源配置与现场布置

人员配置：关键岗位（测量员、试验员、起重工、焊工）须持证上岗，特种作业人员需接受专项安全技术交底。

设备选型：架桥机、压浆设备等大型机械需配备安全监控系统，起重设备需经荷载试验验证方可使用。

现场规划：划分钢筋加工区、预制构件存放区、混凝土拌和区，设置排水系统与安全防护设施，预制梁存梁台座需预留反拱值。

2.3原材料质量控制

钢筋、水泥、外加剂等原材料进场时，需核查质量证明文件并按规定批次抽检，钢筋机械连接接头需进行工艺检验。

高性能混凝土配合比需满足抗渗、抗冻、抗裂要求，胶凝材料总量不超过500kg/m3，水胶比≤0.45。

预制构件采用工厂化生产，通过三维激光扫描检测构件精度，确保几何尺寸偏差符合验收标准。

三、核心工序施工关键技术

3.1基础工程施工技术

3.1.1桩基础施工

成孔工艺：粘性土、粉土选用旋挖钻，砂卵石层、岩层选用冲击钻或回旋钻，钻孔过程中实时监测泥浆性能（相对密度1.11.3，粘度1822s）。

清孔与浇筑：采用换浆法或气举反循环法清孔，摩擦桩沉渣厚度≤100mm，端承桩≤50mm；混凝土浇筑采用导管法，首灌量确保导管埋深≥1m，浇筑过程中埋深控制在26m。

质量控制：钢筋笼吊装设置保护层垫块，间距≤2m，钢筋接头同一连接区段内面积百分率不超过50%；桩身混凝土超灌0.81.0m，采用机械切除超灌部分。

3.1.2扩大基础与承台施工

基坑开挖：根据地质条件确定放坡坡度，深度超过5m需分级放坡并设置平台，采取降水措施确保基底无水作业。

基底处理：基底承载力需经触探验证，不满足设计要求时采用换填或注浆加固，浇筑前需凿毛并清洗基底。

混凝土施工：大体积混凝土需埋设冷却管，控制内外温差≤25℃，分层浇筑厚度≤300mm，振捣至表面泛浆无气泡。

3.2下部结构施工技术

3.2.1墩台施工

模板安装：采用整体钢模，接缝粘贴止水条，相邻模板错台≤2mm，垂直度偏差≤H/1000（H为墩高）且≤20mm。

钢筋与混凝土：主筋间距偏差±10mm，箍筋间距偏差±20mm；混凝土对称分层浇筑，高度超过2m时采用串筒避免离析，养护时间≥14d。

高墩施工：采用爬模或翻模工艺，配备施工爬梯与高处作业吊篮，设置风速监测装置，遇大风天气停止高空作业。

3.2.2支座安装

支座垫石施工：确保平面位置偏差≤5mm，顶面高程偏差±2mm，平整度≤1mm/m。

安装工艺：采用坐浆法安装，支座砂浆需满足设计强度要求，安装后检查四角高差，确保符合规范规定。

防腐处理：支座连接部位采用环氧树脂漆防腐，外露金属构件需进行防锈处理。

3.3上部结构施工技术

3.3.1预制梁施工与运架

预制工艺：模板预留孔道位置偏差≤3mm，预应力管道采用金属波纹管，接头密封处理；混凝土浇筑后按规定养护，确保强度达标。

预应力施工：采用双控法（张拉力为主，伸长量校核），实际伸长量与理论值偏差控制在±6%以内；张拉完毕后24h内完成孔道压浆，采用智能压浆系统确保压浆饱满密实。

运架作业：箱梁运架一体作业需控制运输速度，架设过程中实时监测梁体受力与就位精度，梁体接缝采用M60高强砂浆连接。

3.3.2连续梁（刚构）施工

悬臂浇筑：挂篮需进行承载力验算，预压荷载为设计荷载的1.2倍；混凝土浇筑对称进行，控制节段施工误差，及时进行预应力张拉。

转体施工：明确球铰、转盘、牵引系统安装质量要求，转体过程中监测速度与姿态，确保平稳就位。

节段拼装：采用“边跨吊装+横向滑移”方案，高强螺栓连接副需复验扭矩系数，焊缝质量一级需100%超声波检测。

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