汽车散热器耐压力交变疲劳性研究.pdfVIP

AUTOPARTSI汽车零部件

D时代汽车

汽车散热器耐压力交变疲劳性研究

张丽英

法雷奥企业管理（上海}有限公司上海市200240

摘要：基于目前汽车发动机冷却回路压力上升以及对于整车耐久要求的提升，汽车散热器耐压力交变实验的压力和

频率次数也随之增加，对散热器的耐久性提出了挑战。本文比较了汽车散热器压力交变的各种实验标准，

分析了其主要的失效模式，最后结合散热器的结构设计和材料特性提出了几种解决方案。

关键词：汽车散热器；耐压力交变实验标准；失效模式；失效解决方法；水室设计；主片设计

1引言合格的评判标准。但是部分美系车企和欧系比较高，因此需要在前期设计上来降低或者

车企，除了密封性要求，还有置信度和可靠避免失效的风险。

汽车散热器作为发动机冷却回路最重要

度的要求。2.1散热器耐压力交变实验机理和失效

的换热器，随着对整车的轻量化，经济，髙

以目前比较严苛的某美系车企标准为例模式分析

效的要求不断提升，汽车散热器的结构设计

展开讨论，其公式1为置信度，可靠度，样如1.1章节所述，耐压力交变实验是通过

和材料选型要求也随之不断增严。同时，随

件数量和循环次数的换算关系。其中可靠度冷却液以高低压不断循环的方式对散热器进

着质量三包和零部件设计寿命的不断提升：

R要求为0.99,置信度C要求为0.5,wellbul行交替冲击。当高温高压的冷却液从进口水

三包从3年10万公里或提升至8年12万公里

计算B斜率为3.由公式1可以计算得出在确定室冲入散热器芯体，如图2右边红色区域显

等，设计寿命从10年或提升至15年，对散热

样件数量n的前提下，可以得出实验循环次数示，塑料水室会在弹性变形范围之内，进行

器的耐疲劳特性的要求也越来越高。耐压力

(Testlife)交替膨胀和收缩，随之主片也会跟着相应的

交变疲劳实验作为模拟和检测散热器实际使

弹性变形，尤其是在水室进出口处的压力冲

用工况的测试，是对散热器芯体设计，芯体—〔智公式1

击尤其严重。

组装或钎焊工艺，以及材料抗拉伸的一个综一般由于实验设备容量能力限制，设备

随着循环次数的不断增加，主片或者水

合考验。一次能放置的样件数量基本在6-8件。以6件