汽车制造工艺技术模块七 汽车车身焊装工艺.pptVIP

确定夹紧力大小时，一般应考虑下列因素：1）夹紧力应能够克服零件的局部变形，使各装焊零部件都能达到要求的相对位置。2）夹紧力要足以应付焊接过程中热应力引起的约束反力。3）当工件在胎具上实现翻转或回转时，夹紧力应足以克服重力和惯性力，把工件牢牢地夹持在胎具上。4）需要在夹具上实现焊件预反变形时，夹具就得具有使焊件获得预反变形量所需要的夹紧力。项目三车身焊装的工艺性车身的结构设计时，除了要考虑零件的冲压工艺性外，还得考虑零部件的装焊工艺性。影响装焊工艺性的因素主要有制件分块、焊接结构、焊点布置等。任务一车身制件分块汽车车身是一个尺寸很大的复杂结构件，设计时要根据现有的设备情况和技术水平，合理划分成若干个部件、合件和零件，以便于制造。这种将制件分块的制造方法有很多优点。1）有利于保证焊装质量。部件的几何尺寸较小，装焊夹具也简单，容易保证焊装精度，而且可以减少和较方便地矫正焊接变形，车身尺寸、形状和技术要求等在部件上保证比在整车上保证要容易。比如车身侧窗孔的尺寸和侧围的外廓曲线形状等都是在侧围总成的制造中得到保证的。2）可以降低装焊夹具的复杂程度，有利于夹具制造和降低成本。3）分部件制造可以避免许多在总装后难以焊接的工作。可以把需要仰焊、垂直焊的焊缝改为俯焊，有利于提高劳动生产率和保证焊接质量。例如车身的顶盖和侧围及前后围在整车上分别为仰焊和垂直焊，在分部件制造中都成为了俯焊。4）每个部件或合件可以平行地开展作业，有的部件或合件还有相同或相似的形状、尺寸，可以组织连续流水作业以缩短焊装时间。任务二焊接结构与焊点布置汽车车身装焊件多为厚度在3mm以下的低碳钢薄板件，采用的焊接方法主要是点焊和二氧化碳气体保护焊。设计汽车车身点焊焊接结构时，应尽量使焊缝在剪切力而不是在拉力下工作，焊接结构设计不仅影响焊接工艺的正常进行，还会导致车身损坏。点焊时的焊点间距的确定也是一重要的装焊工艺性问题。并非焊点之间的距离越近，焊点数越多，焊接强度就越高。当焊点之间的距离越近、焊点数越多时，焊接质量因分流的影响就越不易保证，反而会给产品的强度带来不利的影响。一般情况最小点距不能小于焊点直径的3倍。（3）电弧电压电弧电压主要根据焊接电流、焊丝直径等参数来选择。对于一定的焊接电流，通常有一范围很窄的（约3V）最佳电弧电压，若电弧电压过高，就容易产生气孔和飞溅。若电弧电压过低时，就会影响焊缝的成形。电弧电压增加，熔宽显著增加，熔深有所减少。焊丝直径一定时，随着焊接电流的增大，电弧电压也要相应提高。焊接电流一定时，随选用焊丝直径的增大，电弧电压要相应降低。（4）焊接速度半自动焊接时，熟练的焊工的焊接速度为18m/h～36m/h；自动焊时，焊接速度可高达150m/h。（5）焊丝的伸出长度一般情况下焊丝的伸出长度约为焊丝直径的10倍左右，并随焊接电流的增加而增加。

汽车车身一般由内、外覆盖件和骨架件等组成，覆盖件厚度为0.8～1.2mm，骨架件厚度为1.2～2.5mm，车身结构复杂，刚性差，易变形。为了保证焊装质量，特别是孔洞的尺寸、形状和相互位置，以及在焊接过程中零件不致借位，必须采用适当的焊装夹具予以保证。项目二车身焊装夹具在汽车车身的装配焊接生产过程中，为了保证产品质量、提高劳动生产率和减轻劳动强度，经常使用一些用以夹持并确定工件位置的工具和装置来完成装配和焊接工作。我们把这些工具和装置统称为装焊夹具。任务一了解车身焊装夹具1．焊装夹具分类装焊夹具的种类繁多，按用途可分为装配用夹具、焊接用夹具和装焊夹具。（1）装配用夹具这类夹具主要是按车身图纸和工艺要求，把焊件中各零件或部件的相互位置进行准确固定，工件只在它上面进行点固（即点定焊），而不完成整个焊接工作。（2）焊接用夹具点固好的焊件放在这一类夹具上完成所有焊缝的焊接。它的主要任务是防止焊接变形，并将各种位置的焊缝都尽可能地调整到最有利于焊接的位置。（3）装焊夹具在夹具上能完成整个焊件的装配和焊接工作，它兼备有上述两种夹具的性能。车身的大型装焊夹具往往是这类夹具。2．车身焊装夹具应满足的要求

1）保证尺寸和形状。保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺寸，特别是车身的门窗等孔洞的尺寸和形状。装配时，夹具必须使被装配的零件或部件获得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能阻止焊件产生变形。

2）便于操作。在保证强度与刚度的前提下，应轻便灵巧；定位、夹紧和松开应省力而又迅速。

3）便于施工。。

4）使用安全可靠。在夹具上，凡是受力的各种器件，都应具有足够的强度和刚度，足以承受重力和因焊件变形所引起的各个方向的力。5）成本低，制作时投资少，使用时能源消耗和管理费用少。6）容易制造和便于维修。夹具零部件应尽量标准化、