汽车制造工艺设计学习目标4 能够掌握典型汽车零件的制造工艺.pptxVIP

学习目标4能够掌握典型汽车零件的制造工艺

2.4典型汽车零件的制造工艺2.4.1曲轴的制造工艺曲轴是汽车发动机中最重要的零件之一。其作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并输出功率，同时还驱动配气机构和其他附属装置。曲轴工作条件较差，受力情况复杂。装配要求严格，因此，对其结构工艺性和加工质量要求都比较高。

1．曲轴的工作特点发动机工作时，活塞每秒要往复100～200个行程。一台行驶16万km的发动机大约完成做功行程2亿次，曲轴转速可达到6000r/min，发动机每个工作行程都有很大的燃气压力通过活塞、连杆突然作用到曲轴上，以每秒100～200次的频率反复冲击曲轴；此外曲轴还受到往复、旋转运动的惯性力和力矩的作用。这些周期性变化的载荷在曲轴各部分产生弯曲、扭转、剪切、拉压等复杂的交变应力，也造成曲轴的扭转振动和弯曲振动，使曲轴易产生疲劳破坏。曲轴的主轴预和连杆轴颈及其轴承副在高压下高速旋转，易造成磨损、发热和烧损。所以曲轴一旦发生故障，可能对发动机有致命的破坏作用。

2．曲轴的结构特点如图2-37所示，曲轴的结构与一般轴不同，它由主轴颈、连杆轴颈、连接主轴颈和连杆轴颈之间的曲柄组成，其结构细长多曲拐，刚性较差，要求梢度高。图2-37曲轴的结构

3．曲轴的主要技术要求主轴颈、连杆轴颈本身的精度，即直径尺寸公差等级通常为IT6～IT7；主轴颈的宽度极限偏差为±0.05mm；曲拐半径极限偏差为±0.05mm；曲轴的轴向尺寸极限偏差为（±0.15～±0.50）mm。轴颈长度公差等级为IT9～IT10。轴颈的形状公差，如圆度、圆柱度控制在尺寸公差一半以内。

位置精度，包括主轴颈与连杆轴颈的平行度：一般为100mm之内不大于0.02mm，曲轴各主轴颈的同轴度：小型高速发动机曲轴为0.025mm，中大型低速发动机曲轴为0.03～0.08mm各连杆轴颈的位置度不大于t±30。曲轴的连杆轴颈和主轴颈的表面粗糙度Ra=0.2～0.4μm；曲轴的连杆轴颈、主轴颈、曲柄连接处圆角的表面粗糙度Ra=0.4μm。

4．曲轴材料和毛坯曲轴常用的材料汽油机多用碳素钢或球墨铸铁重型汽车发动机曲轴采用合金钢或球铁曲轴的毛坯根据批量大小、尺寸与结构及材料品质来决定。批量较大的小型钢制曲轴，采用模锻；单件小批量的中大型曲轴，采用自由锻造；球墨铸铁材料则采用铸造毛坯。

5．曲轴的机械加工工艺（1）定位基准的选择1）粗基准的选择为保证曲轴两端中心孔都能钻在两端面的几何中心线上，粗基准应选靠近曲轴两端的轴颈。为保证其他轴颈外圆余量均匀，在钻中心孔之前，应对曲轴进行校直。对于不易校直的铸铁曲轴，在轴颈余量不大的情况下，为保证所有轴颈都能加工出来。粗基准应选距曲轴两端约1/4曲轴长度上的主轴颈。大批量生产的曲轴毛坯精度较高，曲柄不加工。所以轴向定位粗基准一般选取中间主轴颈两边的曲柄端面，这样可以减小其他曲柄的位置误差。

2）精基准的选择曲轴与一般轴类零件相同，最重要的精基准是中心孔。曲轴的几何轴线中心孔是加工主轴颈和连杆轴颈的精基准。曲轴轴向上的精基准，一般选取曲轴一端的端面或轴颈的止推面。但在曲轴的整个加工过程中，定位基准要经过多次转换和修正。曲轴圆周方向上的精基准一般选取曲轴两端曲柄上的定位平台或法兰上的定位孔。

（2）加工阶段的划分加工阶段大致可分为加工定位基准面粗加工主轴颈和连杆轴颈加工润滑油道等次要表面主轴颈和连杆轴颈热处理精加工主轴颈和连杆轴颈加工键槽和轴承孔动平衡光整加工主轴颈和连杆轴颈

各轴颈表面加工一般安排粗车精车粗磨精磨超精加工

（3）曲轴机械加工的顺序安排对多缸发动机的曲轴进行粗加工时，一般都以中间主轴颈为辅助定位基准。所以几乎都是先粗加工和半精加工中间主轴颈，然后再加工其他主轴颈。而连杆轴颈的粗、精加工，一般都要以曲轴两端主轴颈定位，故连杆轴颈的粗、精加工都安排在主轴颈加工之后进行。为了满足曲轴的使用性能要求，主轴颈和连杆轴颈需在粗加工后进行高频淬火，再进入轴颈的精加工；为达到要求的表面粗糙度，对主轴颈和连杆轴颈还需在精磨后安排抛光或研磨光整及圆角处的滚挤压加工等工序。

2.4.2连杆的制造工艺1．连杆结构特点及结构工艺性大头小头杆身等特点是：大头为分开式结构，一半为连杆盖，另一半与杆身连为一体，通过螺栓联接起来。连杆大头孔及轴瓦与曲轴连杆轴颈相配合，小头孔及衬套通过活塞销与活塞联接，将作用于活塞上的气体膨胀力传给曲轴，又受曲轴驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。

为了减少活塞销和连杆小头孔的磨损及磨损后便于修理，在连杆小头孔