汽车制造工艺技术学习领域三 汽车装配工艺.pptVIP

任务一汽车装配技术发展趋势近年来，随着汽车消费市场需求的个性化和多样化，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化，装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量进一步增多，对零部件的接收、保管、供给、装配作业指导等都提出了新的要求。市场的变化必将使装配生产方式产生新的变革，逐步向装配模块化、自动化装配技术与柔性装配系统（FAS）、汽车虚拟装配系统（AVAS）发展。1、装配模块化所谓模块，是指按汽车的组成结构将零部件或子系统进行集成，从而形成一个个大部件或大总成。而生产装配模块化，即汽车零部件厂商生产模块化的系统产品，整车厂商只对采购的模块化产品进行装配即可完成整车生产。2、柔性装配系统柔性装配系统（FlexibleAssemblySystem，简称FAS）是近年才发展起来的一种多品种自动装配系统。它是由计算机控制的具有高度的装配自动化、装配柔性、生产率及较好的可靠性的自动装配系统。是柔性制造系统（FMS）的一个重要环节。3、汽车虚拟装配系统汽车虚拟装配系统（AutomobileVirtualAssemblySystem）是利用计算机辅助技术建立汽车零部件主模型。根据主要模型形状特性、精度特性、约束关系，进行计算机模拟装配一干涉分析一模拟装配等的多次反复，以达到预定评价标准的设计过程，并通过产品数据管理（ProductDataManagement，PDM）将计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工艺规划（CAPP）和计算机辅助制造（CAM）统一集成起来，具有高适应性和高柔性的集成化装配系统。任务二汽车装配生产方式在汽车制造过程中，总装配厂的作业任务是将动力-传动系统、车内总成、车外总成，电器电子装置部分等组装成整车。装配作业由总装配线和车辆性能检查调整线两部分组成。汽车装配生产方式，因汽车的种类，生产量和厂址、设备条件等因素而有所不同。因产量关系，轿车装配多采用同型车辆专用生产线的方式。由于同型轿车拥有多种不同规格，总装配线上待装部件的种类繁多，为此采用电子计算机发出装配部件的指示，并同步供应装配汽车所需要的各类部件。这种装配线的特征是，变动装配车辆的投入顺序，可使不同规格汽车的装配时间达到平衡。货车、客车与特殊用途车辆的装配，根据产量，常采用多种车型混合生产的方式。即在一条生产线上，装配不同型式的各种车辆。这种生产方式的特征是，能够根据车型变动来供应部件，所用设备的附件也能共用或相互交换。1．前轮定位把前轮装在转鼓上，使之具有与行驶中相同的回转状态。随着车轮定位的改变，车轮在转鼓上将发生侧滑。根据侧滑量可以测定前束与前轮外倾角。由此可求得包括车胎扭转角在内的平均定位值，以确定转向盘的正确安装位置。2．转向角在每只前轮上装一个转盘，以检查转向角，并以主销后倾角规检查主销后倾。3．大灯焦点在车前一定距离处设置光屏，其上开有上、下、左、右四个受光口。旋转调整对光螺钉，使大灯焦点恰好位于受光口处。此后，进一步检查照度是否符合规定值。随着汽车市场竞争日趋激烈，提高劳动效率、降低成本一直是汽车制造厂家非常关心的问题。实现自动装配每小时平均可作业57.5min，采用自动装配技术与柔性装配系统（FAS）、汽车虚拟装配系统（AVAS）能够满足当前市场需求的快速多变和不确定性要求，用最低的成本生产满足用户的汽车产品，从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。模块十汽车装配生产线车身安装一般是指在汽车制造厂所生产的货车底盘上，安装适应不同用途车身的工序。装好车身的成品车可大致区分为以下两类：一类是运输一般货物用的普通车厢货车或大篷货车；另一类是安装特种车身、器具的特殊用途车，或是装有特殊机械具有其他功能的特殊装备车。普通货车的车厢大都是在专门的车身（厢）制造厂内安装的。此外，从广义上说，客车也属于车身安装的范围。项目一车身安装线1．大量生产的困难性尽管车身总装厂在大量生产化的方向上作过种种努力，但在许多方面，至今还不得不按指定规格生产的方法实行。2．与底盘制造厂的联系最近，从货车底盘设计阶段开始，汽车制造厂就致力于如何生产出方便车身安装的底盘，以提高汽车的性能。此外，还在安全与公害问题方面，采取必要措施。3．标准化的努力在设计与制造方面所进行的合理化努力的过程中，应逐渐做到设计规格与零部件的标准化。车身安装的基本工序可大致分为：底盘改装作业，车身的钣金、焊接作业，机构部分的机械加工和装配作业，车身与机构的安装作业，车身涂漆作业五种。1）车身安装，一般采用汽车底盘自行走动的流水生产方式。2）对于车身与附属装置等可以标准化的部件，尽量进行批量生产（如搅拌车的转鼓，油罐车的油罐、车厢，驱动装置等）。3）安装部分必须制成能和各种底盘相适应的形式，