汽车制造工艺设计学习目标3 能够掌握汽车零件热处理工艺.pptxVIP

学习目标3能够掌握汽车零件热处理工艺

2.3热处理工艺为使金属工件具有所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成型工艺外，热处理工艺往往是必不可少的。钢铁是机械工业中应用最广的材料，钢铁显微组织复杂，可以通过热处理予以控制。所以钢铁的热处理是金属热处理的主要内容。另外，铝、铜、镁、钛及其合金等也都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能，以获得不同的使用性能。

2.3.1热处理的概念及特点金属热处理是对固态金属或合金采用适当方式加热、保温和冷却，以获得所需要的组织结构与性能的加工方法。通过控制加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，与其他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分。而是通过改变工件内部的显微组织或改变工件表面的化学成分，赎予或改善工件的使用性能。其特点是改善工件的内在质量，而这一般不是肉眼所能看到的。整体热处理表面热处理化学热处理

2.3.2整体热处理整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，获得需要的金相组织，以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。

退火是指将金属缓慢加热到一定温度，保持足够时间，然后以适宜速度冷却。目的是降低硬度，改善切削加工性；消除残余应力，稳定尺寸，减少变形与裂纹倾向；细化晶粒，调整组织，消除组织缺陷。或者为进一步淬火作组织准备。正火，又称常化是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却。正火的效果同退火相似，其目的是在于使晶粒细化和碳化物分布均匀化提高硬度，改善加工性能，去除材料的内应力，稳定工件的尺寸，防止变形与开裂。

淬火是将工件加热保温后。在水、油或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬。但同时变脆。回火为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低于650℃的某一适当温度进行长时间的保温，再进行冷却，这种工艺称为回火。为了获得一定的强度和韧性，把淬火和高温回火结合起来的工艺，称为调质。

某些合金淬火形成过饱和固溶体后，将其置于室温或稍高的适当温度下保持较长时间，以提高合金的硬度、强度或磁性、电性等，这样的热处理工艺称为时效处理。时效处理主要用于消除毛坯制造和机械加工中产生的内应力。

把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行，使工件获得很好的强度、韧性配合的方法称为形变热处理。在负压气氛或真空中进行的热处理称为真空热处理，它不仅能使工件不氧化、不脱碳，保持处理后工件表面光洁，提高工件的性能，还可以通入渗剂进行化学热处理。

2.3.3表面热处理表面热处理是只加热工件表层。以改变其表层力学性能的金属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传入工件内部。使用的热源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表面热处理的主要方法有火焰淬火和感应加热热处理，常用的热源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。

2.3.4化学热处理化学热处理是利用化学反应，有时兼用物理方法改变工件表层化学成分及组织结构，以便得到比均质材料更好的技术经济效益的金属热处理工艺。化学热处理是将工件放在含碳、氮或其他合金元素的介质中加热，保温较长时间，从而使工件表层渗入碳、氮、硼和铬等元素。有不少汽车零件。既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氮化等热处理工艺。渗碳渗氮渗金属化学热处理的主要方法

渗碳淬火适用于低碳钢和低合金钢，先提高零件表层的含碳量，经淬火后使表层获得高的硬度，而心部仍保持一定的强度和较高的韧性和塑性。渗碳分整体渗碳和局部渗碳。局部渗碳时对不渗碳部分要采取防渗措施。由于渗碳淬火变形大。且渗碳深度一般在0.5～2mm之间。所以渗碳工序一般安排在半精加工和精加工之间。其工艺路线一般为：下料-锻造-正火-粗、半精加工-渗碳淬火-精加工。

渗氮，是在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理工艺。常见有液体渗氮、气体渗氮、离子渗氮。如果在渗氮过程中同时渗入碳以促进氮的扩散，则称为氮碳共渗。常用的是气体渗氮和离子渗氮。

渗氮层可以提高零件表面的硬度、耐磨性、疲劳强度和抗蚀性。由于渗氮处理温度较低、变形小、渗氮层较薄、渗氮工序应尽量靠后安排。为减小渗氮时的变形，在切削后一般需进行消除应力的高温回火。

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