5.8 柴油机故障诊断与排除(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西南交大出版社）.pptxVIP

5.8柴油机故障诊断与排除;（2）故障原因

主要为燃供系不工作所致。首先判断故障出在高压还是低压油路，再行排除。

低压油路故障：

①油箱内无油或存油不足；开关未打开,油箱盖空气孔堵塞。

②低压油路堵塞或渗入空气、水分；油管破裂、折断、或接头松动。

③输油泵故障；

④滤清器故障。

⑤熄火拉钮未退回。

高压油路故障：

①喷油泵故障

②喷油器故障

③高压油管破裂、松动、漏气等。

④供油拉杆卡死在不供油位置。

⑤精密偶件配合间隙过大或卡死在关闭位置等。

⑥油门操纵拉杆脱落；联轴器损坏。

⑦供油时间过早或过迟

3）故障诊断与排除

根据故障现象，对低压供油和高压供油管路及相关装置进行检查（测），进行视情调整、修理或更换零件。;2.柴油机不能启动，排气管冒白烟

（1）故障现象

听到简断爆发声，排气管冒少量白烟或大量灰白烟，但不启动。

（2）故障原因

此现象表明燃油已进入气缸而未正常燃烧。

①柴油中水分较多。

②预热装置损坏，发动机温度过低或供油时间不准。

③喷油压力低或针阀磨损，燃油雾化不良。

3）诊断与排除

根据故障现象，检查（测）喷油量、喷油正时是否正常，进行视情调整、修理或更换零件。;3.柴油机不能启动，排气管冒大量黑烟

（1）故障现象

启动时可听到爆发声，排气管冒大量黑烟，但不启动。

（2）故障原因

①喷油泵出油阀磨损或弹簧过软、折断。

②凸轮、挺杆磨损严重，或挺柱调整螺钉松动、间隙过大。

③个别柱塞卡滞在上部，个别固定螺钉松动，致使供油改变。

④喷油器针阀关闭不严，或卡在开启位置。

⑤喷油压力调整螺钉松动，调压弹簧过软或折断。

⑥供油时间过早。

⑦其它原因如：缸垫、气门漏气，间隙调整不当，空滤器堵塞，柴油牌号不对或油质低劣等。

（3）诊断与排除

根据故障现象，检查（测）喷油雾化、喷油正时、喷油量、空滤器等是否正常，进行视情调整、修理或更换零件。;5.8.2柴油机动力不足

表现为：发动机无力；运转均匀，无高速且排烟少；运转不均匀，排大量白烟或黑烟或有敲击声等。

1.柴油机运转均匀，但无高速且排烟少

（1）故障现象

运转均匀，排烟少，无力，达不到最高速。

（2）故障原因

说明混合气燃烧较完全，但最大供油量达不到要求。

①加速踏板销松旷、拉杆长度不合适，操纵机构不能将加速摇臂推到最大供油位置。

②低压油路供油阻力过大，造成供油压力过低。

③输油泵滤网、油管、柴油滤清器堵塞或低压油路溢流阀失效，使供油压力过低。

④喷油泵柱塞和出油阀磨损，漏油增多或供油量调整不当，全负荷供油量不足。

⑤调速器高速弹簧变软或调整不当，使额定转速下降。油门拉杆行程不能保证最大供油量。

⑥油路中有空气或柴油粘度过大，流动不畅。

（3）诊断与排除

根据故障现象，检查（测）加速踏板、喷油泵、喷油器、空滤器等相关机构装置，进行视情调整、修理或更换零件。;2.柴油机运转不均匀，无力且排白烟

白烟的形成：主要是发动机在低温下着火不好，未燃的燃料与机油和水气构成直径在1.3μm左右的颗粒而形成。

（1）故障现象

排灰白烟或水汽白烟，钢启动时排白烟，文档升高后排黑烟。

（2）故障原因

①气缸压力过低或喷油时间过迟,后续燃油未着火便排出。

②气缸垫水道孔冲穿与气缸相通或气缸破裂漏水。

③柴油内含有水分。

（3）诊断与排除

根据故障现象，检查（测）供油正时、燃油水分及相关零件，进行视情调整、修理或更换零件。;3.发动机运转不均匀，无力且排黑烟或放炮

黑烟的形成：是燃料在高温缺氧时不完全燃烧的产物。如排出燃烧室后又继续燃烧，排气管会放炮。

（1）故障现象

柴油机无力，运转不均匀且排黑烟；加大油门时，出现敲击声。故障实质是个别缸燃烧不完全。

（2）故障原因

①个别柱塞粘滞、出油阀磨损或弹簧折断。

②个别缸供油时间过迟。

③个别缸喷油压力过低或喷雾质量差。

④个别缸油量过大。

（3）诊断与排除

根据故障现象，用逐缸断油法检查（测）各缸供油情况。对相关零件装置进行检查，视情调整、修理或更换零件。;5.8.3柴油机“游车”

（1）故障现象

柴油机运转时，油门踏板位置固定不动，但柴油机转速在较大范围内周期性地忽高忽低地变化；在加速、减速时，柴油机转速变化不及时、反应迟钝。

（2）故障原因

①油量调节机构运动阻力过大。

②喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。

③联轴器松动。

④喷油泵柱塞密封性下降、供油量不足。

⑤油路中有空气和水。

⑥调速器内部机件配合过紧，或磨损松旷。

⑦油量调节机构机件配合松旷。

⑧机油太脏、