3.5 气门传动组的检修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（国防科学技术大学出版社）.pptxVIP

3.5.1凸轮轴及轴承的检修

凸轮轴损坏的一般现象有：凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损，以及凸轮轴的弯曲变形等。;用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法;3.5.2气门挺柱的检修

1.普通挺柱的检修

2.液压挺柱的检修

3.5.3气门推杆的修理

3.5.4摇臂和摇臂轴的修理;3.5.5正时链条和正时链轮的检查

采用上置凸轮式配气机构的发动机在工作中，正时传动机构会因正时链条的磨损，造成节距变长，噪声增大，配气正时失准。因此，在维修中应认真检查。

3.5.6正时带的安装

;图3-39正时带张紧度的检查;3.6配气机构的检查与调整

3.6.1气门间隙的检查与调整

1.气门间隙的作用

受热膨胀的气门就会因关闭不严而漏气，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，发动机过热，甚至不能起动。为了防止这种情况的产生，补偿气门受热后的膨胀量，在发动机冷态装配时，常在气门组与气门传动组之间留有一定的间隙。这一间隙称为气门间隙。;2.气门间隙的调整

（1）气门间隙的二次调整法——“双排不进法”。

（2）二次调整法的操作程序。

（3）几种工作顺序不同的发动机可调气门的排列。

（4）气门间隙的逐缸调整法。;配气相位概念

指进、排气门的实际开闭时刻，通常用曲轴转角来表示。为了改善换气过程，采用提前打开和迟后关闭的办法来延长进、排气时间，使实际进、排气行程所对应的曲轴转角均大于180°。;1）进气相位

进气提前角α一般为10°～30°，进气迟后角β一般为40°～70°。

进气持续角为α＋180°＋β。

2）排气相位

排气提前角γ一般为40°～80°，排气迟后角δ一般为10°～30°。

排气持续角为γ＋180°＋δ。

3）气门的叠开

曲轴转角（α＋δ）称为气门叠开角。;1.配气相位的检查

2.配气相位的调整;3.7配气机构常见故障诊断与排除