4.2活塞连杆组构造与拆检(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民交通出版社）.pptxVIP

学习任务四机体组及曲柄连杆机构构造与拆检

机体组是构成发动机的主要骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内外安装着发动机的主要零部件和附件。曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断对外输出动力，一般由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。

子任务2活塞连杆组构造与拆检

学习目标完成本学习任务后，你应当能：1.复述活塞连杆组的组成、各部分的结构；2.讲述活塞连杆组的工作原理和作用；3.正确进行活塞连杆组的拆装与检修。建议学时4学时

学习任务描述【案例1】一科鲁兹轿车因涉水，发动机进水，熄火后驾驶员再次强行起动，但一直无法着车，经检查，连杆弯曲。【案例2】一科鲁兹轿车加速无力，经检查电子控制部分、喷油、点火等均无故障，经检查是汽缸及活塞磨损严重导致。请你结合下面内容学习，分析导致故障的原因并检修。

引导问题1：活塞连杆组的总体结构和作用是怎样的？活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承等组成，如图4-20所示。一、资料收集图4-20活塞连杆组的组成

引导问题2：活塞的结构是怎样的？类型有哪些？活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。在高温、高压、高速、润滑不良等恶劣条件下工作，要求活塞要有足够的刚度和强度，良好的导热性，耐高压、耐高温、耐磨损，质量轻，尽可能减小往复惯性力。因此，活塞一般都采用高强度铝合金，也有些柴油发动机采用铸铁。活塞通常分为3个部分，即活塞顶部、活塞头部和活塞裙部，如图4-21所示。一、资料收集图4-21活塞结构示意图

引导问题2：活塞的结构是怎样的？类型有哪些？1.活塞顶部活塞顶部是燃烧室的底部，承受气体压力，其形状、位置和大小与燃烧室的具体形式有关，要满足可燃混合气形成和燃烧的不同要求，活塞顶部形状有平顶、凸顶和凹顶等，如图4-22所示。一、资料收集图4-22不同类型活塞顶部示意图

引导问题2：活塞的结构是怎样的？类型有哪些？1.活塞顶部平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有U型凹坑、ω型等。在气门升程大的发动机中，为使活塞不与气门发生干涉，常将活塞顶部作一个凹陷的部分。由于凹陷太大不利于可燃混合气的流通，从燃烧室的整体考虑应尽量避免出现这种结构。凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起气流导向作用，有利于改善换气过程和提高压缩比，常用于二冲程汽油机。一、资料收集

引导问题2：活塞的结构是怎样的？类型有哪些？2.活塞头部和活塞环槽活塞头部是活塞环的安装部位，常指第一道活塞环槽到活塞销孔以上的部分，又称防漏部。活塞头部具有密封和传热的作用，与活塞环一起密封汽缸，防止可燃混合气泄漏到曲轴箱内，同时将部分热量通过活塞环传递到汽缸壁。为减少活塞头部向裙部的传热，常采用一定的结构措施，如把油环槽内的回油孔设计成相对较长的环槽，具有隔热的作用。现代内燃机活塞一般有三道槽（上面两道安装气环，下面一道安装油环），在油环槽底面上钻有许多径向小孔，被油环从汽缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件差，一般应离顶部较远些。为减少第一环槽的磨损，需要对其进行耐磨处理或镶嵌铸铁耐磨圈等。一、资料收集

引导问题2：活塞的结构是怎样的？类型有哪些？3.活塞裙部活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括装活塞销的销座孔，如图4-21所示。为了减轻活塞的质量，高速发动机常将活塞销孔的位置设计得较为靠上。活塞裙部对活塞在汽缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。活塞裙部的长短取决于侧压力和活塞直径。为减小裙部摩擦，有些活塞在裙部涂有石墨层或其他涂层，如图4-23所示。一、资料收集图4-23活塞裙部石墨层

引导问题2：活塞的结构是怎样的？类型有哪些？3.活塞裙部为减小活塞质量，应当尽量缩短活塞裙部的长度，但活塞在往复运动过程中，如果受力不均匀会造成活塞以活塞销为中心的摆动。为了最大限度地防止这种现象，现代活塞常把与活塞