4.2空气供给系的结构与检修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（科学技术文献出版社）.pptxVIP

第四部分电控燃油喷射系统

情境二空气供给系的结构与检修

一、空气供给系统的作用及组成

二、空气供给系统的工作原理（一）质量流量方式空气供给系统（L型）工作原理

（二）速度密度方式空气供给系统（D型）工作原理

三、空气供给系统基本元件的结构原理(一)空气滤清器如图4-24所示空气滤清器总成由盖、壳及滤芯组成。滤芯一般都是干式纸质滤芯，它的作用是防止空气中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面。

（二）空气流量计（MAF）1．空气流量计作用空气流量计通常安装在空气滤清器的后方，节气门的前方。通过空气流量计测量进入发动机的空气流量，将此信号输送给ECU，ECU根据此信号决定将要喷射的油量。2．空气流量计的类型（如图4-25至4-27所示）

3．热线式空气流量计的结构组成下面仅以热线式为例介绍其结构组成及工作原理。热线式空气流量计的基本构成是感知空气流量的白金热线，根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体。如图4-28所示。根据白金热线在壳体内安装的部位不同，可分为主流量测量方式和旁通测量方式两种热线式空气流量计。

4．热线式空气流量计的工作原理如图4-29所示，当发动机启动后，空气流过白金热线周围，使其热量散失，温度下降，引起RH值的变化，桥式电路失去平衡，其输出电位差发生变化；控制电路根据电桥输出电位差的变化调整加热电流，使电桥处于新的稳定状态，并且在RS上得到代表空气流量的新的电压输出。这样就将空气流量的信号转化为控制单元能够接受的电信号。

5．空气流量计检测（1）目视检测（2）电阻测试

（3）电压测试端子名称电压（v）端子定义2号端子121号端子空脚4号端子52号端子12V电压5号端子怠速1.43号端子ECU内搭铁5号端子急加速2.84号端子5V参考电压5号端子反馈信号

步骤操作过程结果分析及处理1检查电源电压：关闭点火开关，拔下空气流量计5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁点间的电压。测端子4与搭铁间的电压。端子2电压应为12V。如电压为O，应检查熔断丝与端子2间的线路有无断路；若无断路，检查燃油泵继电器端子4与搭铁间的电压应为5V。若电压正常，测试线路；若不正常，检查电脑的端子53电压是否为5V；若是，查线路断路；若不是，更换发动机ECU。2查信号电压：关闭点火开关，拆下空滤器，接通点火开关，起动发动机，用450W的电吹风(冷风挡)向空气流量计人口吹气，用万用表检查端子5和3之间电压。看信号电压的变化。电压为：2.0～4.OV。若电压不变化，说明空气流量计失效，更换。

（三）节气门体

1．节气门位置传感器类型图4-33开关式节气门位置传感器图4-34线性输出型节气门位置传感器

电子节气门电子节气门控制系统将加速踏板操作转换成电气信号，利用电子控制单元，根据驾驶状况来控制节气门控制阀的开、关，取消了节气门拉线，节气门在整个开启范围内均依靠直流电机驱动，它不仅负责怠速控制，还可以作为牵引防滑系统、电子稳定系统、巡航控制的执行元件，如图4-35所示。

空气旁通式

4．节气门位置传感器的检测图4-37奥迪节气门位置传感器控制线路

步骤操作过程结果分析及处理1检测G187和G188测G187、G188输出电压信号：打开点火开关，检测1、4号端子间的电压当节气门全闭时，应为O.3～O.8V；当节气门全开时，需达到4.5V左右。测G187、G188电源电压：关点火开关，拔下J623的连接插头，打开点火开关，测2、4端子间的电压应为5V测G187、G188线束的导通性：关点火开关，拔下控制部件的插头，测J623的B91、B92、B83、B84各端子与J338的6、1、2、4端子间的导通性与相对应端子之间应导通测G187、G188的电阻值：测插头的2、4端子间的电阻值；测1、6端子间的电阻值电阻值应符合规定2检测G186测G186的电阻值：关闭点火开关，拔下J338的插头，检测3、5端子间的电阻电阻值：应为3～200Ω，若不合要求，更换节气门体测G186线束的导通性：关闭点火开关，拔下J338的插头，拔下J623的连接插头，分别测J338的3号、5号端子与J623的B117号、B118号端子间的导通性要求：J338的3号端子与J623的B117号端子间应导通；J338的5号端子与J623的B118号端子间的应导通

（四）进气压力传感器进气压力传感器(MAP)通常安装在节气门后方，进气总管上。通过检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小，ECU以此信号和其它传感器信号控制喷油器的喷油量。进气压力传感器也有很多种类型，主要