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基于图片视觉能见度的研

究

姓名：张成

指导老师：宋蓓蓓

研究的背景与意义

能见度，是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清

楚目标轮廓的最大距离。能见度和当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大

气透明度较低，因此能见度较差。在气象学中，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指白炽灯发出

色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。测量大气能见度一般可用

目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测试。

1、在气象学中，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通

量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。

白天能见度是指视力正常(对比感阈为0.05)的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目

标物(黑色、大小适度)的最大水平距离。实际上也是气象光学视程。

夜间能见度是指：

⑴假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的最大水平距离。

⑵中等强度的发光体能被看到和识别的最大水平距离。

所谓“能见”，在白天是指能看到和辨认出目标物的轮廓和形体；在夜间是指能清楚看到目标灯

的发光点。凡是看不清目标物的轮廓，认不清其形体，或者所见目标灯的发光点模糊，灯光散乱，

都不能算“能见”。

2、航空：在航空学中，能见度的定义如下：

以暗色作为背景，1000烛光(candelas)能够被识别的最远距离。

另外一个词，跑道视程(RunwayVisualRange,RVR)也跟能见度有关，这个特别是指在跑道中线上，

航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或者跑道边界灯或中线灯的距离。

研究的意义

图像的能见度影响着我们生活的方方面面，雾天能见度低的情况下有可能导

致车祸，图片的退化和模糊会导致我们的错误判断，能见度同样可以直接影响到飞

机的的工作或者停止，当大气能见度过低时，许多飞机将会被停止起飞，当大气能

见度大于10公里时，通常说此时的能见度好，适于飞机的飞行和航空。更为有趣的

是在不同地区的能见度也有所不同，因为在地球上，由于地球是一个球体，表明具

有一定的曲率，但是如果以高大的山脉为目标，且我们假设中间没有遮挡物，空气

纯净良好，地球的曲率并不会影响到我们的视觉，在很远的地方我们就可以看到远

处的景物，有时候甚至可以达到240公里，故而我们也可以推论到在，在高原地区

，这些现象更加明显，有时200公里外的景物依然非常的明朗清晰。而放在污染较

为严重的国家，由于大气污染严重，空气中的杂质弥漫，导致能见度明显下降，有

时候我们能看到的距离甚至不超过30公里，这也是值得我们深思的一个地方，保护

环境是我们每个人的职责，环境的污染破坏不仅仅是给我们的生活带来不便，影响

我们出行的能见度，也会威胁到我们日夜生活的家园的安危

图片评价的方法

主观评价方法

主观质量评价法顾名思义就是说根据人所见到的图片来直接描述图片的

感官感觉，用人的主观意识来代替图片的评估评分标准，但是它又分为两种方法，

下面的论文中也会分别的介绍，让人理解透彻。

将图像直接按照视觉感受分级评分是绝对评价的方法，根据标准一般将

其分为5个标准，

由观察者通过观察来把图片的质量按照从好到坏的分类来分辨好坏的方

法就叫做相对评估方法，

客观评价方法

客观评价方法

通过人眼的视觉结构来构建计算模型，然后通过查询资料，得到相应的公式，然后将

公式带入系统模型中去计算，得到结果，通过结果再来评估图片的质量，这种方法就被叫做

是客观评价的方法，计算公式如图。

峰值信噪比是鉴定图片的重要指标，最大信号量除以噪声强度的结果即为峰值信噪比。

图中的L一般采用255

峰值信噪比

峰值信噪比的缩写为PSNR，它和均方误差MSE的计算工时如下

所示，但是即使是用峰值信噪比算出来的系数，用来评价图

片的质量，也未必能与实际一致，因为人眼的结构和敏感程

度都有