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2026年国铁集团工程师面试题目集

一、专业知识题（共5题，每题8分）

1.请简述高速铁路接触网弓网系统的基本工作原理及其关键技术要求。

答案与解析：

答案：

高速铁路接触网弓网系统由接触网和受电弓组成，是高速列车获取电能的核心部件。其基本工作原理是：接触网导线通过受电弓滑板与接触线持续接触，将电能从接触网传输至列车。关键技术要求包括：

（1）导线材料与截面：采用高强度、耐磨损的铜合金或铝合金，保证大电流传输和长期服役性能。

（2）接触线形状：采用抛物线形或菱形截面，减少空气动力干扰，提高接触稳定性。

（3）受电弓滑板材料：使用碳基或复合材料，降低摩擦系数，延长使用寿命。

（4）动态性能：弓网动态追随性好，避免高速运行时离线或接触不良。

解析：

该题考察高铁核心供电系统的知识，需结合材料科学、空气动力学和电气工程原理。国铁集团对高速铁路供电系统的稳定性要求极高，考生需突出动态性能、材料选择和故障避免等关键点。

2.阐述CRTS型无砟轨道板的施工质量控制要点。

答案与解析：

答案：

CRTS型无砟轨道板是高速铁路关键基础结构，施工质量控制要点包括：

（1）模板精度：确保轨道板模具平整、尺寸达标，防止浇筑后变形。

（2）混凝土性能：采用高性能早强混凝土，严格控制水灰比和添加剂配比。

（3）预应力张拉：精确控制预应力筋张拉力，保证轨道板长期受力均匀。

（4）表面平整度：通过抹面工艺和激光测量，确保轨道板表面误差在允许范围内。

（5）养护工艺：采用蒸汽养护或自然养护，防止早期开裂。

解析：

无砟轨道施工对精度要求极高，考生需结合国铁集团“零缺陷”工程理念，突出预应力控制和表面处理等细节。

3.分析高速铁路信号系统中的CTCS-2级列控技术的核心功能及其与ATP系统的区别。

答案与解析：

答案：

CTCS-2（中国列车运行控制系统）是高铁核心信号技术，核心功能包括：

（1）列车自动防护：通过轨道电路或无线通信获取列车位置，实现速度监控和间隔控制。

（2）移动授权管理：动态生成行车许可，确保行车安全。

（3）故障导向安全：系统故障时自动降级为传统联锁，防止意外。

CTCS-2与ATP（自动列车保护）系统的区别：CTCS-2采用无线通信，覆盖范围更广，适合长距离线路；ATP多用于城轨或普速铁路，依赖轨道电路。

解析：

该题考察信号系统技术路线，考生需突出CTCS-2的无线化和动态化特点，并与传统ATP系统对比，体现对国铁集团技术升级的理解。

4.解释高铁转向架悬挂系统的减振降噪原理及其对乘客舒适性的影响。

答案与解析：

答案：

高铁转向架悬挂系统通过橡胶衬套、螺旋弹簧和减震器协同工作，实现减振降噪：

（1）橡胶衬套：吸收高频振动，减少轮轨冲击。

（2）螺旋弹簧：缓冲低频振动，保证平稳性。

（3）减震器：抑制过载冲击，防止车体晃动。

对乘客舒适性影响：良好的减振系统可降低噪音（≤75分贝），减少车体侧倾（≤1.5度），提升乘坐体验。

解析：

该题结合机械工程与舒适性设计，考生需量化技术指标（如噪音标准），体现对国铁集团“以人为本”理念的认知。

5.简述高铁通信系统中的GSM-R技术的应用场景及其与传统GSM的区别。

答案与解析：

答案：

GSM-R（铁路专用GSM系统）是高铁通信标准，应用场景包括：

（1）调度通信：司机与调度中心实时语音交互。

（2）列车控制：CTCS-2的无线数据传输。

（3）维护通信：工务、供电等作业的移动互联。

与传统GSM区别：GSM-R优化了切换性能和时延（≤50ms），支持组呼和紧急呼叫，专为铁路安全通信设计。

解析：

该题考察通信技术专业性，考生需突出铁路专用性（如切换可靠性），并与民用通信对比，体现对行业标准的掌握。

二、工程实践题（共4题，每题10分）

6.某高铁线路接触网导线在高温季节出现弛度增大，请分析原因并提出解决方案。

答案与解析：

答案：

原因分析：

（1）温度影响：导线受热膨胀，弛度自然增加。

（2）气象条件：大风或覆冰会加剧动态弛度波动。

（3）施工缺陷：初张紧力不足或线材强度低。

解决方案：

（1）优化设计：采用耐热导线（如铝合金），增加线距。

（2）动态监测：安装弛度监测装置，实时调整。

（3）预防性维护：定期紧线，确保设计弛度。

解析：

该题结合实际工程问题，考生需结合气象数据和材料特性，体现故障排查能力。

7.某无砟轨道板出现纵向裂缝，请分析可能原因并提出检测方法。

答案与解析：

答案：

原因分析：

（1）混凝土收缩：养护不足或水灰比过大。

（2）温度应力：昼夜温差导致翘曲。

（3）张拉过度：预应力筋损伤混凝土。

检测方法：

（1）超声波检测：定位裂缝深度。

（2）红外热成像：表面裂缝可视化。

（3）回弹法：检测混凝土强度均