单元四 项目一任务3废气排放装置的构造与检测（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京工业大学出版社）.pptxVIP

知识目标学习目标能力目标任务3废气排放装置的构造与检测1．掌握三元催化装置的功用及原理；2．掌握废气再循环的功用及工作原理；3．理解活性炭罐的工作原理。1.会正确检测汽车尾气。

知识链接任务3废气排放装置的构造与检测随着汽车保有量的迅速增长，汽车尾气对人类的危害和对环境的污染也日益严重。汽油机尾气含有多种不同的化合物，其有害成分包括HC、NOX、CO、SO2、H2S等；柴油机尾气中的有害物质除了HC、NOX、CO、SO2外，还有大量的碳烟和可溶性有机物。为了满足各国日趋严格的排放法规标准，现代汽车发动机都采取了有效的排放控制技术，并加装了许多处理尾气中有害物质的装置。废气再循环（EGR）系统能有效控制氮氧化合物的生成，三元催化装置在处理汽油机尾气方面起着关键性作用。

知识链接任务3废气排放装置的构造与检测一、发动机废气再循环EGR系统在发动机高温和富氧的条件下，其废气排放中容易生成NOx化合物；由于废气主要是惰性气体，所以具有较好的吸热性。因此,在发动机工作过程中，如果适时、适量地将部分废气再次引入到气缸内，废气可将燃烧产生的部分热量吸收，从而降低气缸燃烧的最高温度，也就抑制了NOx化合物的生成量。控制废气适时、适量地再次引入气缸的系统，称为废气再循环系统，EGR阀就是废气再循环系统中最主要的执行器。

知识链接任务3废气排放装置的构造与检测EGR阀主要由膜片、复位弹簧、阀门和阀座等组成，如图4-38所示。EGR阀膜片的上方为真空室，阀门与膜片联动。它安装在进气歧管和排气歧管之间，因此控制EGR阀真空气室中的真空度，就可控制阀门与阀座之间的开度，从而控制再循环废气量。图4-38废气再循环控制阀（EGR阀）1-膜片2-复位弹簧3-阀门4-阀座

知识链接任务3废气排放装置的构造与检测如果适时、适量地让废气再循环可减少NOx化合物的生成，但是过度的进行废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显地影响发动机性能。因此，应根据发动机工况和工作条件的变化自动控制废气是否掺入再循环和掺入再循环的废气量。这种自动控制通常都是由发动机ECM综合发动机的运行状态，通过EGR真空电磁阀来控制EGR阀真空气室内的真空度来实现的。

知识链接任务3废气排放装置的构造与检测如图4-39所示，这种废气再循环系统主要包括发动机控制模块（ECM）、传感器和执行器。与EGR系统相关的传感器包括发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器和曲轴位置传感器等，有的EGR系统还带有EGR阀位置传感器。这些传感器向ECM提供发动机工况，ECM根据这些信息来决定执行器的控制指令。执行器主要是各种电磁阀。图4-39废气再循环控制系统

知识链接任务3废气排放装置的构造与检测ECM通过启动信号、节气门位置、发动机转速及冷却液温度等信号来判断发动机是否处于中小负荷工况。如果发动机处于中小负荷工况，ECM控制真空电磁阀打开，真空负压施加在EGR阀膜片上不空间，EGR阀打开废气通道，废气进入进气歧管。进入燃烧室的废气量约占进气总量的6%-10%。EGR系统通过降低燃烧室的温度来减少NOx化合物的生成量，同时也会降低发动机的输出功率。为了不影响发动机正常运转和大负荷的要求，EGR系统一般会在怠速、冷机以及节气门全开时停止工作。

知识链接任务3废气排放装置的构造与检测如图4-40所示，这是装有背压修正阀的废气再循环系统。背压修正阀安装在EGR真空电磁阀和EGR阀之间的真空管路中，它的功用是根据排气管中的背压，附加控制废气再循环。图4-40装有背压修正阀的废气再循环系统1-EGR电磁阀2-背压修正阀3-EGR阀4-空气5-节气门6-真空孔7-排气管

知识链接任务3废气排放装置的构造与检测背压修正阀的工作原理为：排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方。当发动机小负荷而排气背压低时，在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动，使背压修正阀关闭真空通道，此时EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而不进行废气再循环。当发动机负荷增大时，排气歧管排气背压升高，背压修正阀膜片下方的背压升高，使膜片克服弹簧力向上移动，将背压修正阀打开，由EGR真空电磁阀控制的真空通过背压修正阀而进入EGR阀上方真空气室，将EGR阀阀门吸开，打开废气再循环通道，废气进行再循环。而EGR真空电磁阀同样受发动机ECM的控制。

知识链接任务3废气排放装置的构造与检测二、三元催化装置图4-41三元催化器1-载体（含催化剂）2-垫层3-壳体4-氧传感器三元催化器结构如图4-41所示，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无