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1164路桥施工工程师手册

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第二章地基工程事故处理

第一节土方开挖、回填工程事故

土方开挖、回填工程中经常发生塌方或下沉事故，不仅延误了工期或造成建筑物开

裂、下沉等问题，有时还会导致人员伤亡。塌方事故常见的原因有地质水文资料不齐，边

坡坡度太陡，敞露时间过长，地面水、雨水处理不当，坡顶堆重以及坡脚剥落等。填土工程

下沉的主要原因是回填用土质不良，填压方法不当，回填后的密实度达不到设计要求或规

范规定等。回填工工程中还经常发生单侧回填而造成建筑物错位、变形、裂缝等事故。

250mm的木方，楔口密打，桩后用草袋装土加固边坡，并在坡顶作截水沟。经过第三次加

固处理后，边坡较为稳定。

一、基坑塌方事故原因

造成基坑塌方的主要原因有以下几点：

（1）沿有准确掌握地质资料，对新出现的淤泥层的影响考虑不足；

（2）边坡太陡，特别是下面4m厚的粘性土层处，将边坡坡度定为1：0.5是不妥的，加

上8m余高的矿渣层压力后，必然产生塌方；

（3）对地面水和地下水处理不当。大量的生产废水和附近工程施工排水通过矿渣层

渗入基坑，冲刷淤泥层，形成坡底掏空，导致大量矿渣层滑塌；

（4）施工顺序安排不当。如果先开挖桥下的铁路线，再开挖桥墩基础，开挖深度分两

次降低，基坑边坡稳定状况可以大大改善；

（5）处理措施不够慎重。当出现塌方后，采取边缓边坡，加打挡土板桩，这些措施是可

取的，但是对于桩长和桩截面尺寸的选择没。

第五篇路桥工程事故处理1165

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二、基槽塌方事故

（1）没有进行工程地质勘测，连最简单的探坑也未挖，因而对基岩埋深心中无数。由

于对开挖深度估计不足，造成随意确定的边坡坡度太陡；

（2）雨季施工，加上基槽开挖、暴露时间太长，在连日下雨后，既不采取有效措施，又不

加强边坡稳定情况检查，以致出现的险情没能及时发现而排除，而导致塌方；

（3）违反施工规范中关于坡顶截载的规定，在基槽坡顶上除堆置开挖出的土方外，还

堆放了砌基础的毛条石，导致边皮在坡顶荷载与土方质量共同作用下失隐坍塌；

（4）当发现基底严重超深时，没有及时采取相应措施，如改缓边坡坡度，停止进料，组

织突出抢挖，把坡顶土方运走等。

三、深基坑支护事故

深基坑支护事故时有发生，较常见的有支护结构变形过大，支护桩或拉锚失效，支护

结构局部破坏，基坑底土体隆起，或产生管涌，支护结构严重渗漏等。基坑支护事故发生

后，往往危及邻近建筑物的安全，造成道路开裂、破坏，管线断裂等严重后果。因此，及时

了解深基坑支护工程的经验教训是十分重要的。

第二节地基承力不足事故

地基承载力是指土体破坏前能承受的最大应力。在荷载作用下，地基中产生剪应力，

当剪应力超过土的抗剪强度时，导致一部分土体沿着另一部分土体滑动而造成剪切破坏，

地基丧失了稳定，建造在这种地基上的建筑物可能破坏倒塌。

第三节地基不均匀下沉造成事故

常见的地基不均匀下沉的原因有以下几点：

1166路桥施工工程师手册

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一、地质勘察问题

不作地质勘察或勘察精度、深度不足，没有充分掌握地质情况就进行设计、施工，是造

成地基不均匀下沉的最常见原因之一。勘察报告、图纸错误，造成误导，而采用不当的基

础方案，也可能造成地基不均匀下沉。

二、软弱地基

这类地基压缩变形量大，持续时间长以及设计、施工措施不当。均可引起较大的不均

匀下沉。

三、填土地基

孔隙率大和不均匀是填土地基的两个最突出的属性，也是填土地基不均匀下沉事故

频发的主要原因。

四、人工地基

砂、石垫层等人工地基因设计构造方案不当，或施工质量失挖等原因，也常发生不均

匀下沉事故。

五、山区地区

建造在山区的建筑物，常因基