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城市轨道交通工程监理实施细则

一、工程概况

本细则适用于某市城市轨道交通3号线一期工程（以下简称“本工程”），线路起于科技园区站，终至体育中心站，正线全长21.6km，其中地下段18.2km，高架段3.4km，共设车站15座（地下站12座、高架站3座），设车辆段1座（含综合维修中心）、停车场1座，主变电所2座。工程包含车站主体结构、区间隧道（盾构法、明挖法、矿山法）、轨道工程（铺轨、道岔）、机电安装（通风空调、给排水及消防、动力照明、供电、通信、信号、综合监控）、装饰装修等施工内容。

工程特点：①地质条件复杂，沿线穿越淤泥质黏土、砂层、中风化岩层等，局部存在富水断层；②周边环境敏感，地下段需穿越既有地铁1号线（最小净距4.2m）、城市主干道（日均车流量8万辆）、历史保护建筑（基础埋深3m）；③施工工法多样，涉及盾构掘进（最大埋深32m）、明挖深基坑（最大开挖深度25m）、矿山法小净距隧道（净距2.8m）等；④系统集成度高，机电安装涉及20余个专业接口，需协调信号、通信、综合监控等系统联调。

二、监理工作范围与目标

（一）工作范围：涵盖施工准备阶段（图纸会审、施工组织设计审核）、施工阶段（质量/进度/安全/投资控制、合同/信息管理、组织协调）、验收阶段（分部分项工程验收、单位工程预验收、工程竣工验收）及缺陷责任期（质量问题整改监督）全过程监理。

（二）控制目标：

-质量目标：单位工程一次验收合格率100%，优良率≥85%；主体结构无渗漏水（结构表面湿渍面积≤0.05㎡/㎡，单个湿渍面积≤0.1㎡）；轨道工程轨距偏差≤±2mm，水平偏差≤4mm。

-进度目标：总工期48个月，关键节点（盾构区间贯通、“三权”移交、试运行）偏差≤15天。

-安全目标：杜绝较大及以上安全事故，一般事故率≤0.1‰；深基坑、盾构掘进等高危工序风险可控（风险等级由“高度”降至“中度”及以下）。

-投资目标：严格控制变更签证，设计变更率≤合同总价的3%，材料调差核减率≥90%。

三、监理工作依据

1.法律法规：《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）、《城市轨道交通工程安全质量管理规定》（住建部令第33号）。

2.规范标准：《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018）、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB51038-2016）、《盾构法隧道施工及验收规范》（GB/T50446-2017）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）。

3.设计文件：施工图纸、设计交底纪要、变更设计通知单（经审图机构确认）。

4.合同文件：施工合同、监理合同、材料设备采购合同（含技术规格书）。

四、监理组织机构及职责

（一）组织机构：采用“总监理工程师+专业组”矩阵式管理模式，设总监理工程师1名（注册监理工程师，10年以上轨道交通监理经验），副总监理工程师1名（协助总代管理），下设土建组（5人）、机电组（3人）、安全组（2人）、造价组（1人）、资料组（1人）。

（二）岗位职责：

-总监理工程师：主持编制监理规划/细则，审批施工组织设计、专项方案；组织召开监理例会、专题会；签署工程开工令、暂停令、复工令；审核工程款支付证书；组织单位工程预验收，签发质量评估报告。

-专业监理工程师（土建/机电/安全等）：审查施工方案中的专业技术措施（如深基坑降水方案、盾构掘进参数）；核查进场材料（钢筋、管片、电缆）的质量证明文件，监督见证取样（混凝土试块、防水卷材）；对关键工序（盾构始发、轨道焊接）实施旁站监理，记录监理日志；参与质量安全事故调查，提出处理建议。

-监理员：负责现场日常巡视（每2小时1次），检查施工人员持证上岗（如架子工、电工）、机械运行状态（盾构机油脂泵压力≥5MPa）、安全措施落实（基坑临边防护高度≥1.2m）；核对施工记录（混凝土浇筑时间、盾构掘进环数）与实际进度，发现问题立即报告专业监理工程师。

五、监理工作内容与方法

（一）质量控制

1.事前控制：

-审查施工单位资质（总承包特级、专业分包一级）、项目经理（一级建造师，3年以上地铁经验）、专职安全员（C类证书，每5000万元造价配备1名）资格；

-审核专项施工方案（如深基坑开挖、盾构穿越既有线），重点核查专家论证意见（需5名及以上地铁领域专家）、计算书（支护结构内力、盾构推力）、应急预案（地面塌陷处置措施）；

-验收测量控制网（复核车站围护桩定位偏差≤5mm，盾构始发井洞门中心偏差≤10mm）；

-检