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城市轨道交通行车组织实施细则.docx

城市轨道交通行车组织实施细则

一、基本要求

城市轨道交通行车组织须以“安全第一、精准调度、协同高效”为核心目标，严格遵循《城市轨道交通运营管理规定》《地铁设计规范》（GB50157）等国家及行业标准，结合线路实际条件（如站间距、信号系统类型、车辆编组）制定具体操作规则。

1.1总体原则

1.安全优先：所有行车作业须以保障乘客、员工及设备安全为前提，严禁简化安全确认流程或违规操作。

2.统一指挥：行车组织由控制中心（OCC）调度员集中统一指挥，各岗位（司机、站务、维修）须严格执行调度命令，跨专业协同作业时需明确接口责任。

3.精准执行：列车运行须严格按运行图兑现，行车间隔误差控制在±30秒内；特殊情况下需调整运行计划时，须通过调度指挥系统（TMS）同步更新并通知相关岗位。

4.动态适应：根据实时客流、设备状态及外部环境（如天气、突发事件）动态调整行车组织策略，确保运营效率与服务质量平衡。

1.2岗位责任界定

-控制中心（OCC）：负责全线行车调度指挥，监控列车运行状态（位置、速度、车门/屏蔽门状态）、信号系统（联锁、ATP/ATO）及线路环境（轨道、道岔、限界），发布调度命令并监督执行。

-行车调度员（行调）：主责列车运行调整、故障处置及运行图管理；

-电力调度员（电调）：监控牵引/动力照明供电系统，负责接触网停送电操作；

-环控调度员（环调）：协调车站通风、空调、消防系统运行，参与火灾等突发事件处置。

-车站：负责站台作业组织（乘客上下车引导、屏蔽门/车门联动监控）、站间行车凭证传递（如电话闭塞时的路票）、现场信息反馈（如异物侵限、乘客异常行为）。

-站务人员需在列车到站前30秒到岗监控屏蔽门状态，开车前10秒确认“屏蔽门-车门”联动正常，遇异常立即触发紧急停车按钮（ESB）并报告行调。

-车辆段/停车场：负责列车出入段作业（检查车钩、制动、受电弓状态）、日检/周检维护及故障列车回库调度，须在列车出段前60分钟完成整备，确保车辆技术状态符合运行要求（司机室显示屏无红/黄色报警，制动力≥80%额定值）。

-司机：执行行车调度命令，监控列车运行状态（速度不超线路允许值，ATO模式下人工介入触发条件为速度偏差＞5km/h或距停车标偏差＞0.5米），按标准化作业流程完成开关门（站台侧先开后关，非站台侧严禁开启）、鸣笛（进站前50米、出站前20米各鸣笛1次，时长1-2秒）等操作。

1.3设备保障要求

-信号系统：正线采用CBTC（基于通信的列车控制）系统，需每日0:00-4:00进行系统自检，重点核查轨旁设备（计轴、应答器）状态；备用系统（iATP）需每月1次功能性测试，确保降级模式下可实现站间闭塞控制。

-通信系统：调度电话、无线列调（450MHz频段）、CCTV需24小时在线，录音/录像存储时长≥30天；车载PIS（乘客信息系统）需在列车到站前1分钟更新到站信息，故障时由司机通过广播补报。

-轨道与道岔：每日首班车前需完成轨道巡检（重点检查钢轨焊缝、轨距、水平偏差），道岔转换时间≤3.5秒，密贴力≥4mm（非锁闭状态）；雨雪天气需增加除冰除雪频次，确保道岔转换正常。

二、调度指挥体系运行规范

2.1调度命令管理

调度命令是行车组织的核心指令，分为书面命令与口头命令两类：

-书面命令：适用于影响行车安全或改变运行计划的关键操作（如封锁线路、道岔手摇、列车反方向运行），须包含命令号、受令单位、内容、执行时间及调度员签名，通过TMS系统下发并同步至司机手持终端（DMI）。受令者须复诵确认，执行完毕后反馈“命令××号执行完毕”。

-口头命令：适用于临时调整（如加开备用车、缩短行车间隔），由行调通过无线列调直接通知司机及相关车站，受令者需回应“明白”，调度员同步记录于《调度日志》。

禁止发布条件：未确认设备状态（如道岔位置未锁闭）、未核实列车位置（如无ATS显示时）、未评估安全风险（如反向运行时邻线有车）的命令不得发布。

2.2交接班管理

调度员交接班须在OCC内完成，交接时间为每日运营结束后（23:30-24:00）及次日运营开始前（5:00-5:30），交接内容包括：

-当日运行图兑现情况（正点率、晚点列车原因）；

-设备异常信息（信号/车辆故障位置、处理进度）；

-次日重点任务（如大客流应对方案、施工计划）；

-上级通知（如政府活动交通管制、极端天气预警）。

交接双方须共同确认《调度日志》《设备故障登记本》记录完整，电子系统（TMS、SCADA）界面与实际状态一致，未完成事项需标注“待跟进”并明确责任人。