拉森钢板桩支护施工方案.docxVIP

拉森钢板桩支护施工方案

第一章编制依据与适用范围

1.1法律法规

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ1202012）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB502022018）、《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ802016）。

1.2地方法规

《上海市基坑工程管理办法》（沪建质〔2020〕612号）、《广州市深基坑工程管理细则》（穗建质〔2021〕3号）。

1.3项目专用文件

《××市轨道交通4号线××站施工图设计（结构分册）》、地勘报告（编号2023KC15）、周边管线交底记录）。

1.4适用范围

本方案适用于××市轨道交通4号线××站明挖段，基坑深度9.35m～11.20m，采用拉森Ⅳw型钢板桩（400×170×15.5mm，单根长15m），基坑安全等级一级，使用年限18个月。

第二章工程概况与风险识别

2.1场地条件

场地地貌为古河道冲积层，地面标高+3.10m，地下水位+1.20m，渗透系数k=2.3m/d；表层1.5m为杂填土，其下6m淤泥质黏土（cu=18kPa），再下为中砂层（N=18击）。

2.2周边环境

基坑北侧距运营地铁隧道结构外边线仅6.8m，隧道底板埋深14m；东侧φ600燃气管距支护边4.2m，埋深1.5m；南侧为城市主干道，车流2600pcu/h。

2.3风险清单

R1：淤泥层被动土压力不足导致踢脚失稳；R2：桩打设振动引起隧道差异沉降5mm；R3：汛期水位突升造成桩间突涌；R4：拔桩时黏土吸附造成周边管线上浮。

第三章设计参数与计算验证

3.1支护剖面

采用“拉森钢板桩+两道钢支撑”体系，桩顶标高+2.50m，桩底标高12.50m，有效嵌固深度4.3m；第一道支撑中心标高1.00m（φ609×16mm钢管，水平间距3m），第二道5.50m（同规格）。

3.2计算模型

PLAXIS3D2023建立15m×50m×30m模型，土层采用HSsmall本构，板桩采用板单元（EA=2.1×10^7kN/m，EI=0.73×10^6kN·m2/m），支撑采用nodetonode锚杆。

3.3结果判定

最大水平位移14.2mm（出现在7m处），满足规范≤0.3%H（30mm）；抗倾覆安全系数1.821.2；踢脚稳定安全系数1.341.1；隧道最大附加沉降2.8mm5mm，全部合格。

第四章材料与机械设备

4.1钢板桩

拉森Ⅳw，材质SY295，单根重0.76kN/m，锁口抗拉≥500kN/m；进场逐根检查“三面一线”（腹板、翼缘、锁口直线度≤3mm/m），不合格退场。

4.2钢支撑

Q355B，φ609×16mm，端头板厚25mm，焊缝等级二级，UT探伤比例20%，长度现场实测实量，误差≤2mm。

4.3振动锤

ICE815C，激振力860kN，静偏心力矩40kgm，要求配备“双夹桩器”防止打设过程桩头撕裂；现场备用1台ICE28RF免共振锤，用于隧道6m保护区。

4.4辅助设备

50t履带吊（主吊）、25t汽车吊（拼装支撑）、高压旋喷桩机（坑底加固）、200kW柴油发电机（市电断电30s内自启动）。

第五章施工工艺流程

5.1总体顺序

测量放线→导沟开挖→桩机就位→试桩→分区打设→开挖至1.5m→安装第一道支撑→降水井运行→分层开挖至5.8m→安装第二道支撑→降水至坑底0.5m以下→开挖至9.5m→浇筑垫层→主体结构→回填→拆撑→拔桩→注浆填孔。

5.2关键节点

试桩：每区第一根桩必须作为试桩，记录贯入度、振动加速度、隧道沉降；试桩合格后方可大面积施工。

5.3分区原则

以10m宽为一个流水段，跳打施工，相邻区段高差≤1.5m，减少群桩效应。

第六章测量放线与导沟

6.1控制网

采用全站仪（LeicaTS16，1″级）建立二级控制网，外业闭合差≤5mm；支护轴线放样误差≤3mm。

6.2导沟

断面尺寸1.2m×1.0m，底标高+1.50m，两侧1:0.5放坡；沟底铺10cm厚C15混凝土垫层，保证桩机履带接地比压≤120kPa。

第七章钢板桩打设

7.1吊桩

两点吊，吊点距桩端0.207L（约3.1m），钢丝绳与桩身夹角≥60°；锁口涂“克虏伯PLUS70”润滑脂，减少摩擦噪声。

7.2打设

采用“屏风法”：先插入20根桩形成屏墙，再逐根打至设