2.5冷却系统的构造与维修课件)-《汽车发动机构造与维修》同步教学(北京理工大学出版社).pdfVIP

项目五冷却系统的构造与维修

¡任务一冷却系统概述

¡任务二水冷系统主要零部件的构造和工作

原理

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任务一冷却系统概述

¡冷却系统的功用是维持发动机在各种工况下均在最适宜的温

度内工作，以使发动机工作可靠，并得到良好的动力性与经

济性。

¡发动机温度过高，导致气缸和进气管温度过高，使充气效率

下降，发动机功率下降，容易造成早燃和爆燃；润滑油黏度

下降，严重时变质，影响润滑效果；各机件由于温度过高膨

胀，破坏正常的啮合间隙，零件磨损加剧。

¡发动机温度过低，可燃混合气燃烧的热量散失过多、燃烧不

良等，使发动机的功率下降、油耗增加；润滑油黏度大，摩

擦阻力增大，消耗功率大；燃油凝结而流入曲轴箱，增加油

耗，且机油变质，从而导致功率下降、磨损增加。

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任务一冷却系统概述

¡当发动机的冷却水温度为76℃～86℃时，通往散热器的通

道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进

行大循环，而另一部分水进行小循环，称为“混合循环”。

¡目前在汽车发动机上均采用强制循环式水冷却系统，即利用

水泵强制提高冷却液的压力，使冷却水在发动机整个冷却系

统中循环流动。强制循环式水冷却系统的冷却效果比自然循

环式水冷却系统要好得多，车用发动机绝大多数都采用强制

循环式水冷却系统。图2-5-l所示为本田轿车发动机水冷系统。

¡强制循环式水冷却系统一般由补偿水箱1、冷却水套7和9、

水泵5、散热器13、水温表8和传感器、放水阀11、分水管

10、风扇4、百叶窗12、节温器6等组成的，如图2-5-2所

示。

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任务二水冷系统主要零部件的构造

和工作原理

¡一、散热器

¡散热器，俗称水箱，主要功用是将水套出来的热的冷却液自

上而下或横向地分成许多小股并将其热量散给大气，使冷却

液温度降低。为此，散热器必须有足够的散热面积。

¡散热器通常置于车辆前端横梁上，装在风扇前面，散热器的

构造如图2-5-3所示，由上、下两个贮水室1和7，框架9，

芯部3，散热器盖10，冷却液进出口管2、6接头及放水阀8

等组成。上贮水室装有散热器的进水管，通过橡胶管与气缸

盖出水管连接。来自气缸的高温冷却液进入上贮水室后经芯

部的散热管冷却到达下贮水室，由出水软管流出，吸入水泵。

上、下贮水室与散热器芯部焊接在一起，在上贮水室设有加

水口，冷却液由此注入整个冷却系统，平时用散热器盖盖住，

防止冷却液溅出。

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任务二水冷系统主要零部件的构造

和工作原理

¡散热器盖4由蒸汽阀2、空气阀3、蒸汽排出管1等组成，如

图2-5-4所示。

¡散热器芯部是散热器的主要散热部分。由于散热器的外部使

用条件较差，所以为了保证良好的传热性能和耐用性，散热

器材料多采用耐腐蚀、导热性好的铜或铝片制成。芯部的构

造形式有很多种，但车用发动机散热器的芯部绝大多数采用

管片式与管带式两种型式。

¡（1）管片式芯部（见图2-5-5）由纵向冷却水管与横向散热

片组成，散热片叠套在按一定规律排列的散热水管上，由于

其冷却水管与散热片连成一个整体，因此，整体刚度较好，

冷却水管内部所能承受的压力较高，空气阻力也比较小。冷

却水管多为扁圆形直管，根据传热学基本原理，扁管与圆管

相比，在相同的容积下，扁管具有更大的散热表面积；而且，

如果管内的冷却液冻结，扁管的