3.1配气机构的概述(课件)-《汽车发动机构造与维修》同步教学(北京理工大学出版社).pdfVIP

项目三配气机构

•任务一配气机构的概述

•任务二配气相位

•任务三气门组的主要零件

•任务四气门传动组的主要零件

•任务五配气机构的检查与调整

•任务六配气机构典型故障

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任务一配气机构的概述

•一、配气机构的作用

•配气机构的作用是按照发动机各缸的做功顺序及每缸工作循环的要求,

在合适的时刻开启和关闭进、排气门,实现发动机的换气。

•目前,四行程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动

机的工作顺序和工作循环的要求,定时开启和关闭各缸的进、排气门,

使新气进入气缸、废气从气缸排出。所谓新气,对于汽油机就是汽油

与空气的混合物,对于柴油机则为纯净的空气。

•进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量

越多,发动机的有效功率和转矩越大。

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任务一配气机构的概述

•因此,配气机构首先要保证进气充分,进气量尽可能多;同时,废气要

排除干净,因为气缸内残留的废气越多,进气量越少。其次,配气机构

的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度,以使配气机构具有良好

的动力特性。

•二、配气机构的布置型式

•配气机构主要分为气门配气和气口配气。汽车发动机普遍采用气门配

气机构。

•气门配气机构由气门组和气门传动组两部分组成,每组的零件组成则

与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。配气机构的布

置形式可按气门的位置、凸轮轴的位置、凸轮轴的传动方式、每个气

缸的气门数及其排列方式等分为不同类型。

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任务一配气机构的概述

•1.气门的布置型式

•配气机构按气门的布置位置不同,分为气门顶置式配气机构(见图3-1

(a))和气门侧置式配气机构(见图3-1(b))。

•现代汽车发动机均采用顶置式气门配气机构。其结构总成如图3-2所

示,进、排气门置于气缸盖内,气门头朝下,倒挂在气缸盖上。

•2.凸轮轴的布置型式

•配气机构按凸轮轴的布置位置不同,可分为下置式、中置式和顶置式

三种,如图3-3所示。

•凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构,其典型结

构示意如图3-4所示。

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任务一配气机构的概述

•其中气门组零件包括气门12、气门座圈13、气门导管11、气门弹簧

10、气门弹簧座9和气门锁夹8等;气门传动组零件则包括凸轮轴1、

挺柱2、推杆3、摇臂7、摇臂轴4和气门间隙调整螺钉6等。当凸轮的

上升段顶起挺柱时,经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆

动,压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时,气门在

气门弹簧力的作用下逐渐关闭。

•由于曲轴与凸轮轴位置靠近,只用一对正时齿轮传动,使得传动系统结

构比较简单。

•四行程发动机每完成一个工作循环,每个气缸进、排气一次。这时曲

轴转两周,而凸轮轴只转一周,所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为

2∶1。

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任务一配气机构的概述

•凸轮轴下置式配气机构的主要优点是凸轮轴与曲轴位置靠近,可以简

单地用一对齿轮传动。缺点是零件多,传动链长,整个机构的刚度差。

在高转速时,可能破坏气门的运动规律和气门的正时启闭。因此多用

于转速较低的发动机,如货车用的柴油机等。

•凸轮轴中