4.2-电控汽油喷射系统检修(-课件)-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学(东南大学出版社).pdfVIP

任务4.2电控汽油喷射系统检修电控汽油喷射系统的分类

根据燃油的喷射位置，EFI系统可分为两大类：缸内喷射（现在已经不

用）和进气管喷射。进气管喷射又可分为单点喷射和多点喷射。

按照空气流量的测量方式，EFI系统可分为两种：一种是直接测量空气

质量方式，如图4-3所示（L型）。二是根据进气管压力，来推算吸入的空

气量，并计算燃油的喷射量、称速度密度方式，如图4-2所示（D型）。它

与前者的区别仅在于用进气管压力传感器代替空气流量传感器。

任务4.2电控汽油喷射系统检修

电子控制燃油喷射系统（简称EFI系统）如图4-2所示。它与化油器式

燃料供给系相比，主要有以下几个特点：

1.电子控制燃油喷射式发动机工作时，电脑可根据各传感器的信号、

计算出最佳喷油持续时间，以控制喷油量。

2.发动机运行时，电脑可根据各传感器的信号，选择最佳点火提前角，

以控制点火正时。

3.电脑根据发动机怠速运行工况的要求控制发动机怠速转速。如根据

发功机冷却水温度等信号、使怠速转速接近电脑存储的目标值。

4.混合气空燃比控制精确，混合气分配均匀性好。在EFI系统中，无论

发功机的转速和负荷如何变化，电脑均可根据各传感器的信号，精确控制

混合气空燃比。在多点喷射系统中，每缸各有一个喷油器，各缸的燃料分

配非常均匀。

5.加速性能好。在EFI系统中，喷油器以一定压力将燃油喷成雾状与空

气混合，并很快进入气缸燃烧，使发动机转速迅速提高。

6.低温启动性能好。电脑根据冷却水温度和进气温度等信号对喷油量

进行修正，随时调整喷油量，以改善低温启动性能。

任务4.2电控汽油喷射系统检修

图4-2博世D型电控燃油喷射系统

任务4.2电控汽油喷射系统检修

图4-3博世L型电控燃油喷射系统

任务4.2电控汽油喷射系统检修电控汽油喷射系统的组成和工作原理

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供油系统

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供气系统

图4-6空气供给系统

1-空气滤清器；2-空气流量传感器；3-PCV管；

4-怠速开关控制传感器；5-进气总管；

6-进气歧管；7-空气阀

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电控系统

任务4.2电控汽油喷射系统检修

1．怠速工况

为了提高怠速稳定性及调整的精确度．通常在怠速时让节气门处于全

闭位置，而让空气从节气门旁边的怠速气道进入、用怠速调整螺钉调整总

速气道截面的大小，从而调整总速转速。电脑可根据怠速开关闭合信号按

怠速运转模式进行控制，使喷油器增加喷油量，提供较浓混合气，以保证

怠速运转的稳定性。

2．中小负荷工况

在中小负荷运转时，电脑根据经济混合气的方式控制喷油量。首先按

进气歧管真空度（或空气流量计参数）和发动机转速计算出大致喷油量，

再按水温传感器和进气温度传感器的信号进行修正，以控制喷油器的喷油

量。

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3．启动工况

发动机启动时，启动开关给电脑一个启动信号，电脑根据这个信号按

启动模式控制喷油，增加喷油时间，以增加喷油量，提供启动所需的浓混

合气。

在冷车启动时，冷启动温度开关内的触点在发动机水温低于某一数值

时闭合喷油器进行工作；在水温超过某—数值时，它的触点断开，停止喷

油。

4．暖机过程

在发动机冷启动后的暖机过程中，为了缩短暖机过程的时间，应让发

动机转速高于热车时的怠速转速，这种工况称冷车快怠速。暖机时，附加

空气阀开启，一部分额外补偿空气经旁通气道绕过节气门进入进气管，使

进气量增大，而实现快怠速。随发动机不断升温，该阀逐渐自动关闭，直

至达到正常工作温度，怠速恢复正常。

5．全负荷工况

发动机全负荷运转时，节气门接近全开，电脑根据全负荷触点闭合信