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动车组辅助电气系统的分析与比较赵文武.pdf

2013年1月内蒙古科技与经济January2013

第2期总第276期InnerMongoliaScienceTechnologyEconomyNo.2TotalNo.276

动车组辅助电气系统的分析与比较

赵文武

(陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南714000)

摘要:文章从辅助电气系统构成、故障处理模式、充电器和蓄电池几方面对4种形式的动车组辅

助电气系统,做出分析和比较。

关键词:高速动车组;系统构成;辅助电气系统

中图分类号:U266文献标识码:A文章编号:1007—6921(2013)02—0082—03

我国铁路高速动车组共有CRH1、2、1.2辅助供电模式

CRH

3、5型4个技术序列,分别引进加拿大、日辅助电源系统有3种不同的运行模式:普通运

CRHCRH

本、德国、法国技术研制生产。辅助电气系统作为动行模式、回送模式和外部电源供电模式。普通运行模

车组10大配套技术之一,起着重要作用。动车组辅式是在普通牵引工况下,由25kV电网供电,所有辅

助供电系统是除牵引电力以外的所有电气系统。辅助变流器全功能运行,辅助用电设备全部连接在辅

助供电系统有辅助电源系统和辅助用电设备组成。助母线上,没有负载被切断。回送模式是指在没有

辅助电源系统包括辅助变流器、充电机、蓄电池。辅25kV电网电压时以牵引电动机作为发电机,提供

助用电设备有:空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵牵引CRH1型动车组所需的辅助三相电源和蓄电池

电机、空气调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务充电电源。外部电源供电模式是指当没有25kV电

设备、应急通风装置及维修用电等;另外,辅助供电网电压,牵引电动机也不发电,直接接入外部电源的

系统还具备应急供电功能。动车组是尖端技术的高供电方式。

度集成,涉及9大关键技术以及10项配套技术,动车1.3充电机和蓄电池系统

组辅助供电系统作为主要配套技术之一,是列车运CRH1型动车组有5个充电器对应5组蓄电池,

行必不可少的一部分。笔者分别从辅助电气系统的分别设在MC1、MC2、M1、M2和M3上。充电器输入

结构组成、故障应急模式、充电机和蓄电池几方面分三相交流400V/50Hz,输出电压为DC100V,单个充

析了四种车型的辅助电气系统。电器输出功率为22kW。蓄电池为镍镉电池,电压为

100,电池容量为200。

1CRH1辅助电气系统的分析VAh

1.1CRH1辅助电气系统的结构2CRH2辅助电气系统的分析

CRH1型动车组有5辆动车和3辆拖车,一共分2.1CRH2辅助电气系统的结构

为3个供电单元。每辆动车均有1个辅助变流器。受CRH2型动车组有4辆动车和4辆拖车,辅助供

电弓从接触网25kV/50Hz单相交流电受电,通过网电系统采用干线供电方式,电源系统贯穿全列车。