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三江至柳州高速公路LK1+613融安融江大桥钢便桥及钻孔平台施工方案

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三江至柳州高速公路融安融江大桥

钢便桥及钻孔平台施工方案

一、编制依据

1、交通部《公路桥涵施工技术规范》

2、《建筑地基基础设计手册》

3、人民出版社《路桥施工计算手册》

4、公路施工手册

5、公路桥涵钢结构木结构设计规范

6、两阶段施工设计图

二、钢便桥主要技术标准

1、设计荷载：载重750kN施工车辆2、计算行车速度5Km/h

3、n6m连续贝雷梁桥4、桥面布置：净宽6m

三、主要施工机具

1、25吨吊车2台2、DZ60振动沉桩机（锤）2台

3、铁锚4个4、40电焊机8台

5、等离子切割机2台6、手拉葫芦12个（5T）

7、5T卷扬机2台8、大货车2辆

9、50装载机1台10、打桩船1艘

四、工程概况

融安融江大桥主桥跨越融江河床，水面宽约520m。工程起点桩号为LK1+276，终点桩号为LK1+950，桥梁全长674m，位于缓和曲线及直线上。主墩采用双柱多边形墩，过渡墩及引桥桥墩均采用圆柱式墩，桥台采用肋板式桥台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。根据施工图纸及现场地形地貌并结合荷载使用要求，现场勘查、结合桩基平台施工需要，我部拟定在大桥两岸各架设钢便桥一座，钢便桥桥面标高为119.00m。钢便桥规模为：三柳高速岸架设钢便桥252m，融江岸架设钢便桥168m，钢便桥全长约420m，跨中125m为融江通航通道。钢便桥标准跨径为6m，桥面净宽为6米，桥位布置形式为：钢便桥布置在新建桥梁下游，便桥中心与主墩平台中心墩净距离15米。钢桥结构特点如下：

基础结构：钢管桩基础

2、下部结构：工字钢横梁

3、上部结构：贝雷架纵梁

4、桥面结构：装配式公路钢桥用桥面板

5、防护结构：小钢管护栏及铁丝网防护

五、钢便桥设计文字说明

1、基础及下部结构设计

本桥位于融江中，水面宽约520米，主跨3#墩和4#墩水深约12米，边跨水深约8米。建成后的钢桥桥面标高按水面以上6米控制。水下地质情况普遍为卵石、粘土。

钢便桥钢管桩基础布置形式：单墩布置3根钢管（桩径Φ53cm，壁厚8mm），横向间距2.5米，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，钢管桩与钢管桩横向之间用[20槽钢水平向和剪刀向焊接连接。为了增强便桥纵向稳定性，每间隔2个墩位设置1处加强排架墩基础（即单墩布置6根钢管桩，纵横向间距2.5米）。两岸桥台采用U型桥台。

钢便桥施工钢管桩技术要求：

严格按设计位置和标高打桩；

分别计算如下：

单跨结构自重P1=mg=12380kg×9.8N/kg=121.3KN

人群荷载：3.5KN/㎡

车辆荷载：拟按一台75吨吊行走计算

P2=(750KN÷3)+(3.5KN/㎡×6×6÷3)=292.0KN

每根桩承受的竖向荷载为P=1.25×(P1÷3+P2)=1.25×(121.3÷3+292.0)=415.5KN

钢管桩最重按15KN考虑

则每根桩承受的竖向荷载为P=415.5+15=430.5KN

式中安全系数取1.25，不考虑浮力对结构受力影响。

钢管桩沉入深度计算

钢管桩入土深度L=2[P]/auγ，式中P为桩基容许承载力，钢管桩采用振动沉桩，a为振动桩对周围土层摩阻力影响系数，取a=1，u为桩周长u=πD，γ为桩周围土的极限摩阻力。根据地质情况，河床为密实砂砾层，取γ=50KN/m2（γ取值见建设筑地基基础设计手册）

故L=2×430.5÷(1.0×3.14×0.529×50)=10.3m

实际沉入深度为不小于10.3米或者座入基岩上。

单桩竖向承载力验算:

Ra=(uqsL+aAσr)/2=(πDqsL+aAσr)/2=(3.14×0.530×50×10.3+1×3500×(0.532－0.5142)×3.14)/2=520.3KN430.5KN

根据地质情况，a取值按3500KN/m2考虑，(a取值见建设筑地基基础设计手册）

满足承载力要求。

式中：

Ra单桩竖向承载力特征值U桩周长

qs桩侧土的侧阻力特征值L土层厚度

a桩底抵抗力影响系数A桩顶面积

σr极限承载力

钢管桩在水平力作用下弯曲应力验算

钢管外径D=53.0㎝，管壁厚8㎜；最大水深12m，施工时钢管上水平撑和斜撑焊接到水面以下4.