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《飞机自耦变压整流器通用要求》国家标准立项与发展研究报告

ResearchReportontheNationalStandardProjectandDevelopmentofGeneralRequirementsforAircraftAuto-transformerRectifierUnits

摘要

随着多电/全电飞机技术的快速发展，飞机电源系统正朝着高功率密度、高效率和高电能质量的方向演进。自耦变压整流器作为一种新型的非隔离变压整流设备，因其体积小、重量轻、效率高、谐波抑制能力强等显著优势，已成为现代先进飞机高压直流电源系统的核心部件，在波音787等机型上已得到成功应用。然而，我国在该领域相关的国家标准尚属空白，制约了国产ATRU产品的规范化设计、制造、验证与产业化应用。本报告旨在系统阐述制定国家标准《飞机自耦变压整流器通用要求》的目的、意义、范围及主要技术内容。报告指出，该标准的制定将等同采用国际标准ISO24071:2022，建立一套涵盖术语定义、通用与性能要求、严酷环境适应性试验及合格性检验的完整技术指标体系。此举不仅能够统一国内技术要求和测试方法，提升产品可靠性与互换性，支撑我国先进飞机型号研制，更是我国航空电气标准与国际接轨、参与国际竞争的重要体现。标准的实施将有力规范行业，引导技术创新，为我国航空电源产业的自主可控与高质量发展提供关键标准支撑。

关键词：自耦变压整流器；国家标准；多电飞机；高压直流电源；电能质量；谐波抑制；环境适应性；ISO24071

Keywords:Auto-transformerRectifierUnit(ATRU);NationalStandard;MoreElectricAircraft;HighVoltageDCPowerSupply;PowerQuality;HarmonicSuppression;EnvironmentalAdaptability;ISO24071

正文

一、标准立项的目的与意义

自耦变压整流器是一种应用于现代先进飞机电源系统的新型非隔离式电能变换设备。其主要功能是将机上交流发电机产生的115V/400Hz恒频或115V/360~800Hz变频交流电，高效转换为270V高压直流电，为飞机日益增多的直流负载提供电能。

当前，航空工业正经历着多电/全电飞机技术的深刻变革。随着飞机系统电气化程度的不断提高，电源系统容量急剧增加，用电设备的种类与复杂程度也日益提升。为提高整个电源系统的效率，多种类型的电源变换器被广泛采用，但这同时也带来了严峻的谐波污染问题。根据国际标准ISO1540:2006的规定，飞机交流电源系统的电压总谐波失真应小于8%（恒频和窄变频系统）或10%（宽变频系统）。传统飞机上广泛使用的隔离型12脉波变压整流器，其输入端电流THD可能高达15%，通常需要额外加装输入滤波电感来抑制谐波，这不仅增加了系统的体积和重量，也影响了功率密度。

与隔离型变压器相比，ATRU利用磁耦合进行能量传递，其等效容量更小，在满足航空电源系统对高功率密度迫切需求方面具有天然优势。鉴于航空电源系统对变压整流器通常没有电气隔离的强制要求，ATRU凭借其体积小、重量轻、传输效率更高的特点，成为多电/全电飞机电源系统中整流器单元的优选方案。其核心优势在于采用了多脉波整流技术，能够有效降低输入交流侧的电流谐波。理论分析表明，脉波数越高，谐波抑制效果越好。综合考虑技术复杂性与性能收益，18脉和24脉ATRU是目前飞机电源系统中最适用的拓扑。其中，18脉ATRU的输入电流THD理论值约为10.1%，而24脉ATRU可降至7.57%以下，能够在不附加额外滤波措施的情况下，直接满足ISO1540:2006对宽变频系统的谐波要求。此外，ATRU设备中通常不含需要闭环反馈调节的复杂功率部件，结构相对简单，从而具备了高可靠性，在飞机电源系统中应用前景广阔。

目前，ATRU技术已在波音787等国际先进民机以及我国部分军用机型上得到成功验证与应用。然而，与之配套的国家标准在我国仍处于空白状态。这种标准的缺失，导致国内ATRU产品的设计、试验、验收缺乏统一、权威的技术依据，不利于产品质量控制、行业规范发展以及在国际市场上的竞争。因此，亟需制定《飞机自耦变压整流器通用要求》国家标准，以规范我国ATRU产品的研发、制造与应用，保障我国先进飞机型号的顺利研制，并推动航空电源产业链的升级与完善。

本次国家标准的制定具备坚实的工作基础。项目将等同采用国际标准ISO24071:2022《Aircraft—Auto-transformerrectifierunits(ATRUs)—Generalrequirements》。