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- 2026-03-06 发布于江西
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大同空中自行车道系统施工方案
一、工程概况
1.1项目背景与建设目标
本项目位于大同市主城区,是响应《山西省人民政府办公厅关于加强全民健身场地设施建设补齐健身设施短板的实施意见》的重点民生工程,旨在构建“空中慢行交通网络”,串联御河体育公园、文瀛湖体育公园等城市绿肺,打造兼具通勤与休闲功能的立体交通系统。项目全长15.6公里,采用模块化钢结构主体,设计时速20公里/小时,双向两车道,净宽4.5米,最大通行坡度3.5%,沿线设置12处出入口及5个观景平台,预计惠及周边8个社区约15万居民。
1.2工程地址与环境特征
线路起于御河东岸,沿南环路、文瀛路串联城市核心体育设施,途经黄土台塬地貌区及季节性冻土带。区域年均气温6.4℃,冬季极端低温-29℃,最大冻土深度1.2米,主导风向西北风(风速3.2m/s)。地质勘察显示,地基土以粉土为主,地基承载力特征值180-220kPa,需针对性采取地基加固措施。
二、设计标准与技术参数
2.1结构设计标准
主体结构:Q355ND耐候钢模块化桁架,跨度20-30米,桥面采用防滑钢格栅+彩色沥青复合铺装
荷载等级:人群荷载3.5kN/m2,自行车荷载0.5kN/辆,基本风压0.55kN/m2
抗震设防:按7度设防,地震加速度0.15g,场地类别Ⅱ类
耐久性:主体结构设计使用年限50年,防腐等级C5-M(海洋性大气环境)
2.2配套系统参数
系统类型
技术指标
布设标准
照明系统
LED节能灯具,色温4000K
间距15米,照度≥20lux
监控系统
400万像素星光级摄像头
每500米1组,360°旋转
应急系统
消防栓+灭火器箱+应急呼叫柱
每200米1处,备用电源支持
融雪系统
碳纤维发热电缆,功率20W/m
冬季自动启动,温度<2℃时触发
三、施工总体部署
3.1施工分区与流程
项目划分为3个施工段:
Ⅰ段(御河体育公园-南环路):长5.2公里,含3处出入口及2个观景平台
Ⅱ段(南环路-文瀛路):长6.8公里,穿越3处交叉口,采用钢箱梁跨越
Ⅲ段(文瀛路-文瀛湖公园):长3.6公里,多曲线段,最大纵坡3.5%
关键流程:地基处理→下部结构施工→钢结构吊装→桥面系统安装→配套设施集成→系统调试
3.2施工平面布置
材料堆放区:设置3处中转料场,每处占地1500㎡,配置2台25t汽车吊
加工区:钢结构预拼装场地位于Ⅰ段起点,配备数控切割机组及焊接机器人
临时设施:项目经理部设置在Ⅱ段中段,采用集装箱式临建,配备VR安全体验馆
交通导改:施工期间占用道路两侧2米宽人行道,设置硬质围挡及智能警示系统
3.3施工进度计划
施工阶段
工期(天)
关键节点
施工准备
45
图纸会审、材料进场检验
下部结构施工
120
桩基施工完成、承台浇筑
钢结构吊装
150
跨御河主桥段合龙
桥面及附属工程
90
防滑铺装完成、照明系统调试
竣工验收
30
荷载试验、消防验收
四、主要施工工艺
4.1地基处理与基础施工
桩基工程:采用Φ800钻孔灌注桩,有效桩长28-35米,桩端进入卵石层≥1.5米。施工采用旋挖钻机成孔,泥浆护壁,水下C35混凝土灌注,单桩承载力特征值≥2500kN。桩顶设置1.2m×1.2m×0.8m钢筋混凝土承台,采用预埋螺栓与钢柱连接,承台间设连系梁增强整体性。
季节性施工措施:冬季桩基施工时,采用热水拌合混凝土(≤80℃),掺加早强防冻剂(掺量3%),保证入孔温度≥5℃;夏季施工时,对钻孔周围土体进行喷灌降温,防止孔壁坍塌。
4.2钢结构制造与安装
工厂预制:主桁架在工厂分节段加工,每节长12米,采用三维建模预拼装,焊接采用CO?气体保护焊,焊后进行24小时时效处理。节点板摩擦面采用喷砂除锈,抗滑移系数≥0.45,出厂前涂刷两道环氧富锌底漆(干膜厚度80μm)。
现场吊装:采用“满堂支架+分段吊装”工艺,跨路段采用250t汽车吊单机吊装,吊点设置在桁架上弦节点处,起吊角度控制在60°-75°。吊装前进行工况模拟,确保最大吊重(38t)时稳定性系数≥1.2。每安装3个节段进行一次线形调整,采用全站仪三维定位,轴线偏差控制在±5mm内。
4.3桥面系统施工
防滑铺装:基层采用5mm厚菱形钢格栅(孔径30×30mm),焊接固定后喷涂聚脲防水层(干膜厚度2mm),面层铺设3cm厚彩色改性沥青(掺加玄武岩纤维),表面采用激光纹理处理,摩擦系数≥0.65(BPN值)。
伸缩缝处理:采用梳齿型伸缩装置(伸缩量±40mm),安装前清理槽口并涂刷界面剂,缝隙填充高弹性聚氨酯密封胶,两侧设置50cm宽过渡段,确保行车平顺性。
4.4智能系统集成
监控与应急系统:沿线路每500米布设高清摄像头及毫米波雷达,实时监测车流密度及异常行为。应急呼叫柱内置GPS定位及4G通讯模块,支持一键报警及视频
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