飞机结构与机械系统课件 供油系统.pptxVIP

M3飞机结构与系统

M3.3.4.3飞机供油系统重力供油动力供油、辅助供油交输供油、配平供油燃油泵课时：2学时

123重力供油适用于发动机安装位置低于油箱的小型飞机，其系统结构较为简单，不需要燃油泵进行增压，供油活门打开后，燃油依靠重力供向发动机。重力供油方法简单，但可靠性低（尤其在飞机飞行速度和方向变化较快时）。此外，采用动力供油系统的飞机，主油箱燃油泵必须设置旁通装置，在所有油泵均失效时，仍然可以依靠虹吸作用供油。3.3.4.3燃油供油系统3.3.4.3.1重力供油

123现代民航飞机通常采用动力供油方式，保障发动机和APU可靠工作，燃油泵为供油系统提供动力。在发动机或APU火警时，应立即切断相应的供油。3.3.4.3燃油供油系统3.3.4.3.2动力供油

123每个油箱通常有两个或更多的燃油泵，保证在一个油泵失效的情况下，依然可以稳定供油。图6-24为典型的动力供油系统，每个油箱内有2个增压泵，除此之外，在大翼燃油泵和中央燃油泵未运转时，APU燃油泵可以向APU提供可靠供油。3.3.4.3燃油供油系统3.3.4.3.2动力供油

123为了增加航程，现代飞机的燃油系统油箱数量较多，而且容量较大，这样就难以将它们都安装在飞机重心附近。为了在燃油消耗过程中减小飞机重心的变化量，以及考虑机翼结构受力的影响，各类飞机都制定了油箱供油顺序。目前普遍采用的供油顺序是：先消耗机身中央油箱内的燃油，然后再消耗两翼油箱内的燃油。因为中央油箱靠近飞机重心，对飞机重心变化影响不大，同时可充分利用大翼油箱内燃油对机翼的卸载作用，减小机翼根部所受的弯矩。常见的供油顺序控制方法有以下三种：3.3.4.3燃油供油系统3.3.4.3.2动力供油

123（1）不同油箱燃油泵的输出压力不同在中央油箱内安装输出压力较高的燃油泵，大翼油箱内安装输出压力较低的燃油泵，所有油泵均运转时，由于中央燃油泵输出能力强，所以中央油箱内的燃油首先被消耗。当中央油箱内燃油排空后，关闭中央燃油泵，此时大翼油箱继续向发动机供油。有些机型的中央油箱和大翼油箱采用相同的燃油泵，但是在大翼燃油泵出口管路上安装压力释放活门，降低其输出压力，此类系统设计理念与上述相同。3.3.4.3燃油供油系统3.3.4.3.2动力供油

123（2）燃油泵出口处单向活门打开压差不同采用此种控制方法的燃油供油系统，各油箱安装相同的燃油泵，但在油泵出口处安装打开压力不同的单向活门，中央燃油泵出口的单向活门打开压力低，左、右大翼燃油泵出口的单向活门打开压力高。所有油泵均运转时，中央燃油泵出口的单向活门首先打开，此时由中央油箱供油。当中央油箱内的燃油接近排空时，油泵出口压力降低，此时左、右大翼燃油泵的供油压力打开其出口单向活门，继续向发动机供油。3.3.4.3燃油供油系统3.3.4.3.2动力供油

123（3）计算机控制在四发（或更多）飞机上，往往燃油箱的数量也有所增加，此时需要更为复杂的供油顺序控制，此时通常由计算机完成3.3.4.3燃油供油系统3.3.4.3.2动力供油

123辅助供油系统的主要部件是引射泵，其基本结构如图6-25所示。引射流进入引射泵后，在引射喷嘴处产生低压，将油液从入口吸入，与引射流共同从油液出口排出。引射泵的特点是尺寸小、重量轻、可靠性高、结构简单、工作不需要用电、可以放在油箱任何地方，布置方便。3.3.4.3燃油供油系统3.3.4.3.3辅助供油

123辅助供油在飞机燃油系统中的主要功能是将淤积在油箱最低点的水送至燃油泵入口处，然后供向发动机，这样可以实现燃油箱除水。油箱燃油泵提供引射泵工作所需的引射流，以实现油箱内油液的转移。除此之外，在某些飞机上，还可以通过引射泵将中央油箱或通气油箱内的燃油向大翼油箱传输。辅助供油系统依靠引射泵进行油液传输，而引射泵的工作必须依靠燃油泵产生的引射流，所以控制引射流就可以决定引射泵的通断，主要采用两种方式：控制燃油泵的开关或者在引射流管路上安装控制活门3.3.4.3燃油供油系统3.3.4.3.3辅助供油

123现代飞机的供油系统通常被交输活门分为左右两侧，正常情况下交输活门保持关闭，两侧独立供油。3.3.4.3燃油供油系统3.3.4.3.4交输供油

123交输供油系统可用于保持飞机的横向稳定。在飞行中，由于发动机燃油消耗量不同或发生某些故障而导致左右大翼油箱油量相差过大时，就需要进行交输供油，重新建立飞机的横向平衡。如图6-26所示，右大翼油箱内剩余燃油明显多于左大翼油箱，此时打开交输活门，并关闭左大翼燃油泵，右大翼燃油泵继续运转，双发同时消耗右大翼油箱内的燃油，直到两侧大翼油箱油量一致，重