机场易折易碎杆（分体式易折构造）运行机理.pdfVIP

机场易折易碎杆

（分体式易折构造）运行机理

河南星辰科技实业有限公司

技术部：陈雯璐

分体式易折构造的运行机理，可以理解为“日常稳、撞击断、断后不缠、断点可

控”。它不是把整根杆做得很脆，而是在杆体靠近基础的位置设置一个强度明显

低于其他部位的易折节点，平时承担自重、风载、覆冰和设备载荷；一旦受到航

空器撞击，节点优先失效，使杆体按预定位置、预定方式分离。

1.弱截面触发

分体式杆体通常由基座段、易折段、上段杆体或设备支架组成。易折节点处常采

用缩径、V型槽、薄壁段、脆性法兰、剪切销、低强度螺栓或卡槽结构，把抗弯、

抗剪能力控制在设计阈值内。正常工况下，这些连接件能够稳定传递荷载；撞击

时，横向冲击力集中在该薄弱截面，节点先于杆体其他部位发生断裂。

2.材料协同断裂

玻璃钢杆体本身脆性较高，受撞击后易在易折区附近分层、崩裂，形成较小碎片；

铝合金杆体多依靠薄壁管加剪切销或断裂槽，撞击时剪切销剪断、薄弱槽处折弯

分离；碳纤维或混合复合材料则通过铺层设计和易折连接件控制断裂位置。材料

选择既要满足日常抗风、覆冰、尾喷气流要求，又要保证撞击时不发生刚性反弹。

3.力值与能量控制

按民航相关技术要求，易折杆在遭受3000kg