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机场易折易碎杆

（断裂式易折节点）工作原理

河南星辰科技实业有限公司

技术部：陈雯璐

断裂式易折节点的核心原理是：在杆体靠近基础的位置预设一个“强度明显低于

其他部位”的薄弱截面，平时能承受自重、风载和覆冰载荷，但一旦受到航空器

撞击，撞击力超过设定阈值后，节点优先发生脆性断裂，使杆体快速脱离基础并

降低对航空器的冲击。

触发机制：弱截面优先失效

断裂式节点通常布置在距地面约0.5—0.8米范围内，跑道端安全区等位置要求更

严，易折点高度通常不应高于周围地面76mm。节点处通过V型槽、缩径段、薄

壁段、脆性法兰、剪切销或低强度螺栓等方式，把截面抗弯、抗剪能力降低到设

计阈值以下。正常风载作用下，杆体整体仍保持稳定；当航空器起落架或机身侧

面撞击时，横向力集中到该薄弱截面，节点在毫秒级内断裂。

材料与断裂形态

玻璃钢杆体多采用脆性断裂方式，受撞击后在易折区附近分层、崩裂，形成小块

碎片，单块通常小于25克，避免产生尖锐长条残骸。铝合金杆体则常采用薄壁

管加剪切槽或剪切销结构，撞击时剪切销剪断、薄弱槽处折弯分离，使杆体分段

脱落。碳纤维杆体也可通过易折连接件或脆性法兰实现断裂，但需严格控制纤维

铺层和连接强度，避免断裂位置